Disque de frein REMSA 61597.00

Disque de frein REMSA 61597.00

Pièces Auto pour l'entretien de votre voiture, Disque de frein REMSA 61597.00 certifié d'origine

Principales caractéristiques:
  • Côté d'assemblage: Essieu arrière
  • Diamètre [mm]: 280
  • Diamètre du centrage [mm]: 67
  • Épaisseur du disque de frein [mm]: 10
  • Épaisseur minimum [mm]: 8.4
  • Hauteur [mm]: 50.5
  • Nombre de trous: 5
  • Type de disque de frein: plein
  • Poids [kg]: 4.2
  • Illustration alésage / nombre de trous: 5+1
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Réference61597.00
MarqueREMSA
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Disque de frein REMSA 61597.00

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À propos des Disque de frein REMSA 61597.00


Le disque de frein est la partie rotative de l'ensemble de frein à disque d'une roue, contre laquelle les plaquettes de frein sont appliquées. Le matériau est généralement de la fonte grise, une forme de fonte. La conception des disques varie quelque peu. Certains sont simplement pleins, mais d'autres sont creusés d'ailettes ou d'aubes qui relient les deux surfaces de contact du disque (généralement incluses dans le processus de moulage). Le poids et la puissance du véhicule déterminent la nécessité de disques ventilés. La conception du disque "ventilé" aide à dissiper la chaleur générée et est généralement utilisée sur les disques avant les plus chargés.

Les disques des motos, des bicyclettes et de nombreuses voitures sont souvent percés de trous ou de fentes. Cela est fait pour une meilleure dissipation de la chaleur, pour faciliter la dispersion de l'eau en surface, pour réduire le bruit, pour réduire la masse.

Les disques fendus comportent des canaux peu profonds usinés dans le disque pour faciliter l'évacuation de la poussière et des gaz. Le rainurage est la méthode préférée dans la plupart des environnements de course pour éliminer les gaz et l'eau et pour déglacer les plaquettes de frein. Certains disques sont à la fois percés et fendus. Les disques fendus ne sont généralement pas utilisés sur les véhicules standard car ils usent rapidement les plaquettes de frein ; cependant, cet enlèvement de matière est bénéfique aux véhicules de course car il permet de garder les plaquettes souples et d'éviter la vitrification de leurs surfaces. Sur la route, les disques percés ou fendus ont toujours un effet positif en conditions humides, car les trous ou les fentes empêchent la formation d'un film d'eau entre le disque et les plaquettes.
Exemple de disque en deux parties dans une application du marché de la rechange

Les disques en deux parties sont des disques dont la partie centrale de montage est fabriquée séparément de la bague de friction extérieure. La partie centrale utilisée pour le montage est souvent appelée cloche ou chapeau et est généralement fabriquée dans un alliage tel qu'un alliage 7075 et anodisé dur pour une finition durable. La bague extérieure du disque ou rotor est généralement fabriquée en fonte grise, mais dans certaines applications spéciales, elle peut être en acier ou en céramique de carbone. Originaire du sport automobile, ce type de disque est désormais courant dans les applications hautes performances et les mises à niveau du marché secondaire. Les disques en deux parties peuvent être fournis sous la forme d'un ensemble fixe avec des écrous, des boulons et des rondelles ordinaires ou d'un système flottant plus complexe dans lequel des bobines d'entraînement permettent aux deux parties du disque de frein de se dilater et de se contracter à des vitesses différentes, ce qui réduit le risque de déformation du disque en cas de surchauffe. Les principaux avantages d'un disque en deux parties sont une réduction du poids non suspendu et la dissipation de la chaleur de la surface du disque par la cloche en alliage (chapeau). Les options fixes et flottantes ont toutes deux leurs inconvénients et leurs avantages, les disques flottants sont sujets au cliquetis et à l'accumulation de débris et sont mieux adaptés au sport automobile, tandis que les disques fixes sont mieux adaptés à un usage routier. 



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*Pièces non monté et dans son emballage d'origine
**Uniquement les pièces auto éligible avec le sigle Express.
Côté d'assemblage
Essieu arrière
Diamètre [mm]
280
Diamètre du centrage [mm]
67
Épaisseur du disque de frein [mm]
10
Épaisseur minimum [mm]
8.4
Hauteur [mm]
50.5
Nombre de trous
5
Type de disque de frein
plein
Poids [kg]
4.2
Illustration alésage / nombre de trous
5+1
Les informations sur les caractéristiques techniques des pièces auto, le kit de livraison, le pays de fabrication et l'apparence de la marchandise sont fournies à titre d'indication uniquement et sont basées sur les dernières informations disponibles au moment de la publication.
Marque Model Motorisation Année Puissance Carburant Code Moteur
BMW 2 Active Tourer (F45) 220 i 2014 à Aujourd'hui 163 Essence B48 A20 A
BMW 2 Gran Tourer (F46) 218 d 2014 à Aujourd'hui 150 Diesel B47 C20 A
BMW 2 Active Tourer (F45) 220 d 2014 à Aujourd'hui 190 Diesel B47 D20 A
BMW 2 Active Tourer (F45) 216 i 2015 à Aujourd'hui 102 Essence B38 A15 A
BMW 2 Active Tourer (F45) 218 d 2013 à Aujourd'hui 136 Diesel B47 C20 A
BMW 2 Gran Tourer (F46) 220 d 2014 à Aujourd'hui 190 Diesel B47 C20 A
BMW 2 Gran Tourer (F46) 218 i 2014 à Aujourd'hui 136 Essence B38 A15 A
BMW 2 Active Tourer (F45) 218 d xDrive 2014 à Aujourd'hui 150 Diesel B47 C20 A
BMW 2 Active Tourer (F45) 218 i 2013 à Aujourd'hui 136 Essence B38 A15 A
BMW 2 Gran Tourer (F46) 218 d 2014 à Aujourd'hui 136 Diesel B47 C20 A
BMW X1 (F48) sDrive 18 d 2014 à Aujourd'hui 150 Diesel B47 C20 A
BMW 2 Gran Tourer (F46) 220 d xDrive 2014 à Aujourd'hui 190 Diesel B47 C20 A
BMW 2 Active Tourer (F45) 220 d xDrive 2014 à Aujourd'hui 190 Diesel B47 D20 A
BMW 2 Active Tourer (F45) 220 d 2014 à Aujourd'hui 163 Diesel B47 C20 A
BMW 2 Gran Tourer (F46) 220 i 2014 à Aujourd'hui 192 Essence B48 A20 A
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BMW 2 Gran Tourer (F46) 220 d xDrive 2014 à Aujourd'hui 163 Diesel B47 C20 A
BMW X1 (F48) sDrive 18 i 2014 à 2017 136 Essence B38 A15 A
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BMW 2 Active Tourer (F45) 220 d xDrive 2014 à Aujourd'hui 163 Diesel B47 C20 A
BMW 2 Gran Tourer (F46) 216 d 2014 à Aujourd'hui 116 Diesel B37 C15 A
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BMW X1 (F48) sDrive 18 d 2014 à Aujourd'hui 136 Diesel B47 C20 A
BMW X1 (F48) xDrive 18 d 2014 à Aujourd'hui 150 Diesel B47 C20 A
BMW 2 Gran Tourer (F46) 214 d 2014 à Aujourd'hui 95 Diesel B37 C15 A
BMW 2 Active Tourer (F45) 214 d 2014 à Aujourd'hui 95 Diesel B37 C15 A
MINI MINI CLUBMAN (F54) Cooper SD 2015 à Aujourd'hui 190 Diesel B47 C20 A
MINI MINI CLUBMAN (F54) Cooper D 2014 à Aujourd'hui 150 Diesel B47 C20 A
MINI MINI CLUBMAN (F54) One 2015 à Aujourd'hui 102 Essence B38 A15 A
MINI MINI CLUBMAN (F54) Cooper 2014 à Aujourd'hui 136 Essence B38 A15 A
MINI MINI CLUBMAN (F54) One D 2015 à Aujourd'hui 116 Diesel B37 C15 A
MINI MINI CLUBMAN (F54) Cooper S 2014 à Aujourd'hui 192 Essence B48 A20 A
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