Capteur, position du papillon AIC 54831

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À propos du Capteur des papillons de gaz AIC 54831

Un capteur de position du papillon des gaz AIC 54831 (TPS) est un capteur utilisé pour surveiller l'admission d'air d'un moteur. Le capteur est généralement situé sur l'axe/arbre du papillon, de sorte qu'il peut surveiller directement la position du papillon. Des formes plus avancées de ce capteur sont également utilisées. Par exemple, un "capteur de position fermée du papillon" (CTPS) supplémentaire peut être utilisé pour indiquer que le papillon est complètement fermé. Certaines unités de commande du moteur (ECU) contrôlent également la position du papillon des gaz : la commande électronique du papillon des gaz (ETC) ou les systèmes "drive by wire", et si c'est le cas, le capteur de position est utilisé dans une boucle de retour pour permettre ce contrôle[1].

Les capteurs de pédale d'accélérateur sont liés au TPS et comprennent souvent un capteur d'ouverture maximale des gaz (WOT). Les capteurs de la pédale d'accélérateur sont utilisés dans les systèmes de commande électronique du papillon des gaz ou les systèmes "drive by wire", et l'utilisation la plus courante d'un capteur de papillon des gaz grand ouvert est pour la fonction de kick-down sur les transmissions automatiques.

Les capteurs modernes sont de type sans contact. Ces TPS modernes sans contact comprennent les capteurs à effet Hall, les capteurs inductifs, les capteurs magnétorésistifs et autres. Dans les capteurs de type potentiométrique, un balai/racle métallique à plusieurs doigts est en contact avec une bande résistive,[2] tandis que la vanne papillon est tournée de la butée mécanique inférieure (position d'air minimum) au régime de ralenti, il y a une variation de la résistance et cette variation de résistance est transmise au calculateur.

Les TPS sans contact fonctionnent sur le principe de l'effet Hall ou des capteurs inductifs, ou des technologies magnétorésistives, dans lesquelles l'aimant ou la boucle inductive est la partie dynamique montée sur l'axe/arbre de la vanne papillon et le capteur et la carte de circuit de traitement du signal sont montés dans le couvercle de la boîte de vitesses ETC et sont fixes. Lorsque l'aimant/boucle inductive monté sur l'axe qui est tourné de la butée mécanique inférieure au régime de ralenti, il y a un changement dans le champ magnétique pour le capteur. La variation du champ magnétique est détectée par le capteur et la tension générée est transmise à l'ECU. Normalement, un aimant bipolaire en terre rare est utilisé pour le TPS en raison de leurs températures de Curie élevées requises dans l'environnement du véhicule sous le capot. L'aimant peut être de type diamétral, annulaire, rectangulaire ou à segments. L'aimant est défini pour avoir un certain champ magnétique qui ne varie pas de manière significative avec le temps ou la température. 

À propos du Capteur des papillons de gaz AIC 54831

Un capteur de position du papillon des gaz AIC 54831 (TPS) est un capteur utilisé pour surveiller l'admission d'air d'un moteur. Le capteur est généralement situé sur l'axe/arbre du papillon, de sorte qu'il peut surveiller directement la position du papillon. Des formes plus avancées de ce capteur sont également utilisées. Par exemple, un "capteur de position fermée du papillon" (CTPS) supplémentaire peut être utilisé pour indiquer que le papillon est complètement fermé. Certaines unités de commande du moteur (ECU) contrôlent également la position du papillon des gaz : la commande électronique du papillon des gaz (ETC) ou les systèmes "drive by wire", et si c'est le cas, le capteur de position est utilisé dans une boucle de retour pour permettre ce contrôle[1].

Les capteurs de pédale d'accélérateur sont liés au TPS et comprennent souvent un capteur d'ouverture maximale des gaz (WOT). Les capteurs de la pédale d'accélérateur sont utilisés dans les systèmes de commande électronique du papillon des gaz ou les systèmes "drive by wire", et l'utilisation la plus courante d'un capteur de papillon des gaz grand ouvert est pour la fonction de kick-down sur les transmissions automatiques.

Les capteurs modernes sont de type sans contact. Ces TPS modernes sans contact comprennent les capteurs à effet Hall, les capteurs inductifs, les capteurs magnétorésistifs et autres. Dans les capteurs de type potentiométrique, un balai/racle métallique à plusieurs doigts est en contact avec une bande résistive,[2] tandis que la vanne papillon est tournée de la butée mécanique inférieure (position d'air minimum) au régime de ralenti, il y a une variation de la résistance et cette variation de résistance est transmise au calculateur.

Les TPS sans contact fonctionnent sur le principe de l'effet Hall ou des capteurs inductifs, ou des technologies magnétorésistives, dans lesquelles l'aimant ou la boucle inductive est la partie dynamique montée sur l'axe/arbre de la vanne papillon et le capteur et la carte de circuit de traitement du signal sont montés dans le couvercle de la boîte de vitesses ETC et sont fixes. Lorsque l'aimant/boucle inductive monté sur l'axe qui est tourné de la butée mécanique inférieure au régime de ralenti, il y a un changement dans le champ magnétique pour le capteur. La variation du champ magnétique est détectée par le capteur et la tension générée est transmise à l'ECU. Normalement, un aimant bipolaire en terre rare est utilisé pour le TPS en raison de leurs températures de Curie élevées requises dans l'environnement du véhicule sous le capot. L'aimant peut être de type diamétral, annulaire, rectangulaire ou à segments. L'aimant est défini pour avoir un certain champ magnétique qui ne varie pas de manière significative avec le temps ou la température. 

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