Sonde lambda AIC 55265

Sonde lambda AIC 55265

Pièces Auto pour l'entretien de votre voiture, Sonde lambda AIC 55265 certifié d'origine

Principales caractéristiques:
  • EAN: 4046283552658
  • Nombre de contacts enfichables : 4
  • Numéro de châssis (VIN) à : 1H-S-120 000; 1L-ZR020 000; 3A-S-075 000; 50-S-000 719; 6K-ZR155 000; 6K-ZR700 000
  • Numéro de châssis (VIN) à partir de : 1L-ZD320 001
  • numéro TECDOC du moteur : 15496; 3570; 3574; 4893; 4897; 4963; 4973; 4976
  • Sonde lambda : chauffé
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Sonde lambda AIC 55265

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À propos de la sonde lambda AIC 55265


Une sonde à oxygène (ou sonde lambda, où lambda désigne le rapport d'équivalence air-carburant, généralement désigné par λ) est un dispositif électronique qui mesure la proportion d'oxygène (O2) dans le gaz ou le liquide analysé.

Il a été développé par Robert Bosch GmbH à la fin des années 1960 sous la supervision du Dr Günter Bauman. L'élément de détection original est constitué d'une céramique de zircone en forme de dé à coudre, revêtue d'une fine couche de platine sur les faces d'échappement et de référence, et existe en version chauffée et non chauffée. Le capteur lambda AIC 55265 de type planaire est arrivé sur le marché en 1990 et a permis de réduire considérablement la masse de l'élément de détection en céramique, ainsi que d'incorporer l'élément chauffant dans la structure céramique, ce qui a permis d'obtenir un capteur qui démarre plus tôt et répond plus rapidement.

L'application la plus courante consiste à mesurer la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne des automobiles et autres véhicules afin de calculer et, si nécessaire, d'ajuster dynamiquement le rapport air-carburant pour que les convertisseurs catalytiques puissent fonctionner de manière optimale, et également de déterminer si le convertisseur fonctionne correctement ou non. Une sonde à oxygène génère généralement jusqu'à environ 0,9 volt lorsque le mélange de carburant est riche et qu'il y a peu d'oxygène non brûlé dans l'échappement.

Les scientifiques utilisent les sondes à oxygène pour mesurer la respiration ou la production d'oxygène et utilisent une approche différente. Les sondes d'oxygène sont utilisées dans les analyseurs d'oxygène, qui sont largement utilisés dans les applications médicales telles que les moniteurs d'anesthésie, les respirateurs et les concentrateurs d'oxygène.

Les plongeurs utilisent des capteurs d'oxygène (qu'ils appellent souvent capteurs ppO2) pour mesurer la pression partielle d'oxygène dans leur gaz respiratoire. Les plongeurs en circuit ouvert testent le gaz avant de plonger car le mélange reste inchangé pendant la plongée et les changements de pression partielle dus à la pression sont simplement prévisibles, tandis que les plongeurs en recycleur à gaz mixte doivent surveiller la pression partielle de l'oxygène dans la boucle respiratoire tout au long de la plongée, car elle change et doit être contrôlée pour rester dans des limites acceptables.

Les capteurs d'oxygène sont également utilisés dans les systèmes de prévention des incendies d'air hypoxique pour surveiller en permanence la concentration d'oxygène à l'intérieur des volumes protégés.

Il existe de nombreuses façons différentes de mesurer l'oxygène. Il s'agit notamment de technologies telles que la zircone, l'électrochimie (également appelée galvanique), l'infrarouge, les ultrasons, le paramagnétique et, très récemment, les méthodes laser. 


À propos de la sonde lambda AIC 55265


Une sonde à oxygène (ou sonde lambda, où lambda désigne le rapport d'équivalence air-carburant, généralement désigné par λ) est un dispositif électronique qui mesure la proportion d'oxygène (O2) dans le gaz ou le liquide analysé.

Il a été développé par Robert Bosch GmbH à la fin des années 1960 sous la supervision du Dr Günter Bauman. L'élément de détection original est constitué d'une céramique de zircone en forme de dé à coudre, revêtue d'une fine couche de platine sur les faces d'échappement et de référence, et existe en version chauffée et non chauffée. Le capteur lambda AIC 55265 de type planaire est arrivé sur le marché en 1990 et a permis de réduire considérablement la masse de l'élément de détection en céramique, ainsi que d'incorporer l'élément chauffant dans la structure céramique, ce qui a permis d'obtenir un capteur qui démarre plus tôt et répond plus rapidement.

L'application la plus courante consiste à mesurer la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne des automobiles et autres véhicules afin de calculer et, si nécessaire, d'ajuster dynamiquement le rapport air-carburant pour que les convertisseurs catalytiques puissent fonctionner de manière optimale, et également de déterminer si le convertisseur fonctionne correctement ou non. Une sonde à oxygène génère généralement jusqu'à environ 0,9 volt lorsque le mélange de carburant est riche et qu'il y a peu d'oxygène non brûlé dans l'échappement.

Les scientifiques utilisent les sondes à oxygène pour mesurer la respiration ou la production d'oxygène et utilisent une approche différente. Les sondes d'oxygène sont utilisées dans les analyseurs d'oxygène, qui sont largement utilisés dans les applications médicales telles que les moniteurs d'anesthésie, les respirateurs et les concentrateurs d'oxygène.

Les plongeurs utilisent des capteurs d'oxygène (qu'ils appellent souvent capteurs ppO2) pour mesurer la pression partielle d'oxygène dans leur gaz respiratoire. Les plongeurs en circuit ouvert testent le gaz avant de plonger car le mélange reste inchangé pendant la plongée et les changements de pression partielle dus à la pression sont simplement prévisibles, tandis que les plongeurs en recycleur à gaz mixte doivent surveiller la pression partielle de l'oxygène dans la boucle respiratoire tout au long de la plongée, car elle change et doit être contrôlée pour rester dans des limites acceptables.

Les capteurs d'oxygène sont également utilisés dans les systèmes de prévention des incendies d'air hypoxique pour surveiller en permanence la concentration d'oxygène à l'intérieur des volumes protégés.

Il existe de nombreuses façons différentes de mesurer l'oxygène. Il s'agit notamment de technologies telles que la zircone, l'électrochimie (également appelée galvanique), l'infrarouge, les ultrasons, le paramagnétique et, très récemment, les méthodes laser. 


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Marque Réfercence Equivante
ASHUKI by Palidium 9200-48132
BorgWarner (BERU) OZH099
BOSCH 0 258 003 745
BUGIAD BSP22363
BV PSH 071.004.269
CALORSTAT by Vernet LS140144
CONTINENTAL/VDO A2C59513185Z
DELPHI ES10976-12B1
DENSO DOX-0117
DIPASPORT INJLS042N
DT Spare Parts 4.69562
EFI AUTOMOTIVE 301438
EPS 1.997.191
ESEN SKV 09SKV030
FACET 10.7191
FAE 77239
FEBI BILSTEIN 175834
FENNO XL7841.40.058
FISPA 90176
GEBE 9 7048 1
HART 529 432
HELLA 6PA 358 066-181
HOFFER 7481555
INTERMOTOR 64419
INTERMOTOR LB1700
KAWE 8845 29154
KW 497 191
LEMARK LLB348
LUCAS ELECTRICAL LEB870
MAGNETI MARELLI 460000183010
MAGNETI MARELLI 460002141210
MEAT & DORIA 81555
MEC-DIESEL E103790
MEC-DIESEL E103790DP
METZGER 0893190
MEYLE 114 803 0019
MOBILETRON OS-B462P
MOTAQUIP LVOS1667
MTE-THOMSON 7841.40.058
NGK 0183
NTK 0183
NTK 92142
OSSCA 08399
PIERBURG 7.05270.86.0
QUINTON HAZELL XLOS1335
RIDEX 3922L0597
SIDAT 90176
Stark SKLS-0140757
SWAG 33 10 3129
TRISCAN 8845 29154
VEGAZ ULS-162
VEMO V10-76-0062
vika 99060090801
WAGNER LBS00404
WALKER PRODUCTS 250-24066
WALKER PRODUCTS 350-34010
WILMINK GROUP WG1013907
WILMINK GROUP WG1026407
WILMINK GROUP WG1029228
WILMINK GROUP WG1461218
WILMINK GROUP WG1501015
WILMINK GROUP WG2198388
WILMINK GROUP WG2229993
WILMINK GROUP WG2315797
SEAT 004 165 019
SEAT 021 906 265
SEAT 021 906 265A
SEAT 021 906 265C
SEAT 021 906 265N
SEAT 030 906 265T
SEAT 6U0 906 256C
SEAT 6U0 906 265B
SEAT 6U0 906 265C
SEAT 6U0 906 265D
SEAT 6U0 906 265E
SEAT 441 0 4165 042 6
SKODA 004 165 019
SKODA 021 906 265
SKODA 021 906 265A
SKODA 021 906 265C
SKODA 021 906 265N
SKODA 030 906 265T
SKODA 6U0 906 256C
SKODA 6U0 906 265B
SKODA 6U0 906 265C
SKODA 6U0 906 265D
SKODA 6U0 906 265E
SKODA 441 0 4165 042 6
VAG 004 165 019
VAG 021 906 265
VAG 021 906 265A
VAG 021 906 265C
VAG 021 906 265N
VAG 030 906 265T
VAG 6U0 906 256C
VAG 6U0 906 265B
VAG 6U0 906 265C
VAG 6U0 906 265D
VAG 6U0 906 265E
VAG 441 0 4165 042 6
VW 004 165 019
VW 021 906 265
VW 021 906 265A
VW 021 906 265C
VW 021 906 265N
VW 030 906 265T
VW 6U0 906 256C
VW 6U0 906 265B
VW 6U0 906 265C
VW 6U0 906 265D
VW 6U0 906 265E
VW 441 0 4165 042 6
GTIN
4046283552658
Nombre de contacts enfichables
4
Numéro de châssis (VIN) à
1H-S-120 000; 1L-ZR020 000; 3A-S-075 000; 50-S-000 719; 6K-ZR155 000; 6K-ZR700 000
Numéro de châssis (VIN) à partir de
1L-ZD320 001
numéro TECDOC du moteur
15496; 3570; 3574; 4893; 4897; 4963; 4973; 4976
Sonde lambda
chauffé
Les informations sur les caractéristiques techniques des pièces auto, le kit de livraison, le pays de fabrication et l'apparence de la marchandise sont fournies à titre d'indication uniquement et sont basées sur les dernières informations disponibles au moment de la publication.
Marque Model Motorisation Année Puissance Carburant Code Moteur
SKODA FELICIA I (6U1) 1.6 1995 à 1998 75 92243 AEE
SKODA FELICIA I Break (6U5) 1.6 1995 à 1998 75 92243 AEE
SKODA FELICIA I Pick-up (6UF, 6U7) 1.6 1997 à 2002 75 92243 AEE
SKODA FELICIA II (6U1) 1.6 1998 à 2001 75 92243 AEE
SKODA FELICIA II Break (6U5) 1.6 1998 à 2001 75 92243 AEE
SKODA FELICIA I Break (6U5) 1.3 1995 à 1998 58 92243 135L,AMJ
SKODA FELICIA II (6U1) 1.3 1998 à 2001 58 92243 AMJ
VW POLO III CLASSIC (6V2) 2.0 1999 à 2001 116 92243 ADC
SKODA FELICIA I Pick-up (6UF, 6U7) 1.3 1995 à 2002 58 92243 AMJ
SKODA FELICIA Cube Van (6U5) 1.6 1998 à 2001 75 92243 AEE
SKODA FELICIA Cube Van (6U5) 1.3 1995 à 2000 58 92243 135L,AMJ
VW POLO III CLASSIC (6V2) 90 1.8 1997 à 2001 90 92243 ABS,ADZ,ADD
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