Sonde lambda NTK 0206

Sonde lambda NTK 0206

Pièces Auto pour l'entretien de votre voiture, Sonde lambda NTK 0206 certifié d'origine

Principales caractéristiques:
  • EAN: 087295102060
  • Année à partir de : 199509; 199609; 199709; 199806
  • Année jusqu'à : 199705; 200003; 200004; 200005; 200006; 200111; 200208
  • Côté d'assemblage : devant le catalyseur
  • Longueur [mm] : 985
  • N° de moteur à : 000054; 000555; 001871; 003872; 004991; 005799; M111.920xx007268; M111.921xx004126; M111.945 001912; M111.945 003752; M111.945xx001912; M111.945xx003752
  • Nombre de conduites : 4
  • numéro TECDOC du moteur : 2131; 22702; 4662; 4665; 4666; 4667; 4668; 5235; 5236; 5241; 5399; 9296
  • Sonde lambda : Sonde de régulation
  • Type d'entraînement : Boîte automatique; boîte de vitesses manuelle
  • Livraison gratuite
    A partir de 29 € d'achat
  • Assistance 6j/7
    Joignable de 8h à 20h
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Sonde lambda NTK 0206

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À propos de la sonde lambda NTK 0206


Une sonde à oxygène (ou sonde lambda, où lambda désigne le rapport d'équivalence air-carburant, généralement désigné par λ) est un dispositif électronique qui mesure la proportion d'oxygène (O2) dans le gaz ou le liquide analysé.

Il a été développé par Robert Bosch GmbH à la fin des années 1960 sous la supervision du Dr Günter Bauman. L'élément de détection original est constitué d'une céramique de zircone en forme de dé à coudre, revêtue d'une fine couche de platine sur les faces d'échappement et de référence, et existe en version chauffée et non chauffée. Le capteur lambda NTK 0206 de type planaire est arrivé sur le marché en 1990 et a permis de réduire considérablement la masse de l'élément de détection en céramique, ainsi que d'incorporer l'élément chauffant dans la structure céramique, ce qui a permis d'obtenir un capteur qui démarre plus tôt et répond plus rapidement.

L'application la plus courante consiste à mesurer la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne des automobiles et autres véhicules afin de calculer et, si nécessaire, d'ajuster dynamiquement le rapport air-carburant pour que les convertisseurs catalytiques puissent fonctionner de manière optimale, et également de déterminer si le convertisseur fonctionne correctement ou non. Une sonde à oxygène génère généralement jusqu'à environ 0,9 volt lorsque le mélange de carburant est riche et qu'il y a peu d'oxygène non brûlé dans l'échappement.

Les scientifiques utilisent les sondes à oxygène pour mesurer la respiration ou la production d'oxygène et utilisent une approche différente. Les sondes d'oxygène sont utilisées dans les analyseurs d'oxygène, qui sont largement utilisés dans les applications médicales telles que les moniteurs d'anesthésie, les respirateurs et les concentrateurs d'oxygène.

Les plongeurs utilisent des capteurs d'oxygène (qu'ils appellent souvent capteurs ppO2) pour mesurer la pression partielle d'oxygène dans leur gaz respiratoire. Les plongeurs en circuit ouvert testent le gaz avant de plonger car le mélange reste inchangé pendant la plongée et les changements de pression partielle dus à la pression sont simplement prévisibles, tandis que les plongeurs en recycleur à gaz mixte doivent surveiller la pression partielle de l'oxygène dans la boucle respiratoire tout au long de la plongée, car elle change et doit être contrôlée pour rester dans des limites acceptables.

Les capteurs d'oxygène sont également utilisés dans les systèmes de prévention des incendies d'air hypoxique pour surveiller en permanence la concentration d'oxygène à l'intérieur des volumes protégés.

Il existe de nombreuses façons différentes de mesurer l'oxygène. Il s'agit notamment de technologies telles que la zircone, l'électrochimie (également appelée galvanique), l'infrarouge, les ultrasons, le paramagnétique et, très récemment, les méthodes laser. 


À propos de la sonde lambda NTK 0206


Une sonde à oxygène (ou sonde lambda, où lambda désigne le rapport d'équivalence air-carburant, généralement désigné par λ) est un dispositif électronique qui mesure la proportion d'oxygène (O2) dans le gaz ou le liquide analysé.

Il a été développé par Robert Bosch GmbH à la fin des années 1960 sous la supervision du Dr Günter Bauman. L'élément de détection original est constitué d'une céramique de zircone en forme de dé à coudre, revêtue d'une fine couche de platine sur les faces d'échappement et de référence, et existe en version chauffée et non chauffée. Le capteur lambda NTK 0206 de type planaire est arrivé sur le marché en 1990 et a permis de réduire considérablement la masse de l'élément de détection en céramique, ainsi que d'incorporer l'élément chauffant dans la structure céramique, ce qui a permis d'obtenir un capteur qui démarre plus tôt et répond plus rapidement.

L'application la plus courante consiste à mesurer la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne des automobiles et autres véhicules afin de calculer et, si nécessaire, d'ajuster dynamiquement le rapport air-carburant pour que les convertisseurs catalytiques puissent fonctionner de manière optimale, et également de déterminer si le convertisseur fonctionne correctement ou non. Une sonde à oxygène génère généralement jusqu'à environ 0,9 volt lorsque le mélange de carburant est riche et qu'il y a peu d'oxygène non brûlé dans l'échappement.

Les scientifiques utilisent les sondes à oxygène pour mesurer la respiration ou la production d'oxygène et utilisent une approche différente. Les sondes d'oxygène sont utilisées dans les analyseurs d'oxygène, qui sont largement utilisés dans les applications médicales telles que les moniteurs d'anesthésie, les respirateurs et les concentrateurs d'oxygène.

Les plongeurs utilisent des capteurs d'oxygène (qu'ils appellent souvent capteurs ppO2) pour mesurer la pression partielle d'oxygène dans leur gaz respiratoire. Les plongeurs en circuit ouvert testent le gaz avant de plonger car le mélange reste inchangé pendant la plongée et les changements de pression partielle dus à la pression sont simplement prévisibles, tandis que les plongeurs en recycleur à gaz mixte doivent surveiller la pression partielle de l'oxygène dans la boucle respiratoire tout au long de la plongée, car elle change et doit être contrôlée pour rester dans des limites acceptables.

Les capteurs d'oxygène sont également utilisés dans les systèmes de prévention des incendies d'air hypoxique pour surveiller en permanence la concentration d'oxygène à l'intérieur des volumes protégés.

Il existe de nombreuses façons différentes de mesurer l'oxygène. Il s'agit notamment de technologies telles que la zircone, l'électrochimie (également appelée galvanique), l'infrarouge, les ultrasons, le paramagnétique et, très récemment, les méthodes laser. 


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Marque Réfercence Equivante
AMG 000 540 65 17
AMG 000 540 92 17
AMG A 000 540 65 17
AMG A 000 540 92 17
BorgWarner (BERU) OZH 025
BorgWarner (BERU) OZH 146
BorgWarner (BERU) 0 824 010 026
BorgWarner (BERU) 0 824 010 180
BOSCH LS3515
BOSCH LS3870
BOSCH 0 258 003 515
BOSCH 0 258 003 870
DELPHI ES20274
DELPHI ES20274-12B1
DENSO DOX-1183
DENSO DOX-1314
FACET 107411
FACET 1997411
FACET EPS 1997411
FAE 77275
HELLA HLS 090
HELLA 6PA 009 166 221
HJS 92 017 788
WALKER PRODUCTS 250-24551
AUDI 2D0 906 265
BENTLEY 2D0 906 265
LAMBORGHINI 2D0 906 265
MAYBACH 000 540 65 17
MAYBACH 000 540 92 17
MAYBACH A 000 540 65 17
MAYBACH A 000 540 92 17
MERCEDES-BENZ 000 540 65 17
MERCEDES-BENZ 000 540 92 17
MERCEDES-BENZ A 000 540 65 17
MERCEDES-BENZ A 000 540 92 17
SEAT 2D0 906 265
SKODA 2D0 906 265
SMART 000 540 65 17
SMART 000 540 92 17
SMART A 000 540 65 17
SMART A 000 540 92 17
STEYR 000 540 65 17
STEYR 000 540 92 17
STEYR A 000 540 65 17
STEYR A 000 540 92 17
VW 2D0 906 265
GTIN
087295102060
Année à partir de
199509; 199609; 199709; 199806
Année jusqu'à
199705; 200003; 200004; 200005; 200006; 200111; 200208
Côté d'assemblage
devant le catalyseur
Longueur [mm]
985
N° de moteur à
000054; 000555; 001871; 003872; 004991; 005799; M111.920xx007268; M111.921xx004126; M111.945 001912; M111.945 003752; M111.945xx001912; M111.945xx003752
Nombre de conduites
4
numéro TECDOC du moteur
2131; 22702; 4662; 4665; 4666; 4667; 4668; 5235; 5236; 5241; 5399; 9296
Sonde lambda
Sonde de régulation
Type d'entraînement
Boîte automatique; boîte de vitesses manuelle
Les informations sur les caractéristiques techniques des pièces auto, le kit de livraison, le pays de fabrication et l'apparence de la marchandise sont fournies à titre d'indication uniquement et sont basées sur les dernières informations disponibles au moment de la publication.
Marque Model Motorisation Année Puissance Carburant Code Moteur
MERCEDES-BENZ CLASSE C (W202) C 200 Kompressor (202.025) 1995 à 2000 180 92243 M 111.944
MERCEDES-BENZ CLASSE C (W202) C 200 Kompressor (202.025) 1996 à 2000 192 92243 M 111.944
MERCEDES-BENZ VITO Autobus/Autocar (W638) 113 2.0 (638.114, 638.194) 1996 à 2003 129 92243 M 111.948,M 111.950
MERCEDES-BENZ CLASSE V (638/2) V 200 (638.214, 638.294) 1997 à 2003 129 92243 M 111.948,M 111.950
MERCEDES-BENZ VITO Fourgon (W638) 113 2.0 (638.014, 638.094) 1997 à 2003 129 92243 M 111.948,M 111.950
MERCEDES-BENZ CLASSE C T-Model (S202) C 180 T (202.078) 1996 à 2000 122 92243 M 111.920,M 111.921
MERCEDES-BENZ CLASSE C T-Model (S202) C 200 T (202.080) 1996 à 2001 136 92243 M 111.941,M 111.945
MERCEDES-BENZ CLASSE C (W202) C 230 (202.023) 1996 à 1997 150 92243 M 111.974
MERCEDES-BENZ CLASSE C T-Model (S202) C 230 T (202.083) 1996 à 1998 150 92243 M 111.974
MERCEDES-BENZ CLASSE V (638/2) V 230 (638.234, 638.294) 1996 à 2003 143 92243 M 111.978,M 111.980
MERCEDES-BENZ VITO Autobus/Autocar (W638) 114 2.3 (638.134, 638.194) 1996 à 2003 143 92243 M 111.978,M 111.980
MERCEDES-BENZ VITO Fourgon (W638) 114 2.3 (638.034, 638.094) 1997 à 2003 143 92243 M 111.978,M 111.980
MERCEDES-BENZ CLK (C208) CLK 200 (208.335) 1997 à 2002 136 92243 M 111.945
MERCEDES-BENZ CLK (C208) CLK 230 Kompressor (208.347) 1997 à 2000 193 92243 M 111.973,M 111.975
MERCEDES-BENZ CLASSE C T-Model (S202) C 230 T Kompressor (202.085) 1997 à 2000 193 92243 M 111.975
MERCEDES-BENZ CLK (C208) CLK 200 Kompressor (208.345) 1997 à 2000 192 92243 M 111.944
MERCEDES-BENZ SPRINTER 2-t Fourgon (B901, B902) 214 (901.061, 901.062, 901.661, 901.662, 902.061,... 1995 à 2006 143 92243 M 111.979,M 111.984
MERCEDES-BENZ SPRINTER 4-t Camion plate-forme/Châssis (B904) 414 (904.012, 904.013, 904.612, 904.613) 1995 à 2006 143 92243 M 111.979,M 111.984
MERCEDES-BENZ SPRINTER 4-t Camion plate-forme/Châssis (B904) 414 4x4 (904.012, 904.013, 904.612, 904.613) 1997 à 2006 143 92243 M 111.979,M 111.984
MERCEDES-BENZ SPRINTER 4-t Fourgon (B904) 414 4x4 (904.062, 904.063, 904.662, 904.663) 1997 à 2006 143 92243 M 111.979,M 111.984
MERCEDES-BENZ SPRINTER 3-t Fourgon (B903) 314 (903.061, 903.062, 903.063, 903.661, 903.662) 1995 à 2006 143 92243 M 111.979,M 111.984
VW LT 28-35 II Autobus/Autocar (2DB, 2DE, 2DK) 2.3 1996 à 2006 143 92243 AGL
VW LT 28-46 II Fourgon (2DA, 2DD, 2DH) 2.3 1996 à 2006 143 92243 AGL
VW LT 28-46 II Camion plate-forme/Châssis (2DC, 2DF, 2DG, 2DL, 2.3 1996 à 2006 143 92243 AGL
MERCEDES-BENZ CLASSE C T-Model (S202) C 200 T Kompressor (202.082) 1996 à 2001 192 92243 M 111.944
MERCEDES-BENZ CLK Décapotable (A208) CLK 200 Kompressor (208.445) 1998 à 2000 192 92243 M 111.944
MERCEDES-BENZ CLK Décapotable (A208) CLK 200 (208.435) 1998 à 2002 136 92243 M 111.941,M 111.945
MERCEDES-BENZ CLK Décapotable (A208) CLK 230 Kompressor (208.447) 1998 à 2000 193 92243 M 111.973,M 111.975
Les informations sur les caractéristiques techniques des pièces auto, le kit de livraison, le pays de fabrication et l'apparence de la marchandise sont fournies à titre d'indication uniquement et sont basées sur les dernières informations disponibles au moment de la publication.