Sonde lambda NTK 0254

Sonde lambda NTK 0254

Pièces Auto pour l'entretien de votre voiture, Sonde lambda NTK 0254 certifié d'origine

Principales caractéristiques:
  • EAN: 087295102541
  • Année à partir de : 199309; 199403; 199409; 199803
  • Année jusqu'à : 199407; 199409; 199410; 199412; 199501; 199507; 199606; 199805
  • Côté d'assemblage : devant le catalyseur
  • Longueur [mm] : 585
  • Nombre de conduites : 4
  • Numéro de châssis (VIN) à : 1H-S-120 000; 1H-S-990 000; 1L-ZR020 000; 3A-R-400 000; 50-S-000 719
  • Numéro de châssis (VIN) à partir de : 1H-S-120 001; 1L-ZD320 001; 6K-ZR564 367
  • numéro TECDOC du moteur : 15496; 3570; 3578; 3999; 4895; 4963; 4977; 4979; 5536
  • Sonde lambda : Sonde de régulation
  • Type de catalyseur : pour véhicules avec catalyseur
  • Livraison gratuite
    A partir de 29 € d'achat
  • Assistance 6j/7
    Joignable de 8h à 20h
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Sonde lambda NTK 0254

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À propos de la sonde lambda NTK 0254


Une sonde à oxygène (ou sonde lambda, où lambda désigne le rapport d'équivalence air-carburant, généralement désigné par λ) est un dispositif électronique qui mesure la proportion d'oxygène (O2) dans le gaz ou le liquide analysé.

Il a été développé par Robert Bosch GmbH à la fin des années 1960 sous la supervision du Dr Günter Bauman. L'élément de détection original est constitué d'une céramique de zircone en forme de dé à coudre, revêtue d'une fine couche de platine sur les faces d'échappement et de référence, et existe en version chauffée et non chauffée. Le capteur lambda NTK 0254 de type planaire est arrivé sur le marché en 1990 et a permis de réduire considérablement la masse de l'élément de détection en céramique, ainsi que d'incorporer l'élément chauffant dans la structure céramique, ce qui a permis d'obtenir un capteur qui démarre plus tôt et répond plus rapidement.

L'application la plus courante consiste à mesurer la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne des automobiles et autres véhicules afin de calculer et, si nécessaire, d'ajuster dynamiquement le rapport air-carburant pour que les convertisseurs catalytiques puissent fonctionner de manière optimale, et également de déterminer si le convertisseur fonctionne correctement ou non. Une sonde à oxygène génère généralement jusqu'à environ 0,9 volt lorsque le mélange de carburant est riche et qu'il y a peu d'oxygène non brûlé dans l'échappement.

Les scientifiques utilisent les sondes à oxygène pour mesurer la respiration ou la production d'oxygène et utilisent une approche différente. Les sondes d'oxygène sont utilisées dans les analyseurs d'oxygène, qui sont largement utilisés dans les applications médicales telles que les moniteurs d'anesthésie, les respirateurs et les concentrateurs d'oxygène.

Les plongeurs utilisent des capteurs d'oxygène (qu'ils appellent souvent capteurs ppO2) pour mesurer la pression partielle d'oxygène dans leur gaz respiratoire. Les plongeurs en circuit ouvert testent le gaz avant de plonger car le mélange reste inchangé pendant la plongée et les changements de pression partielle dus à la pression sont simplement prévisibles, tandis que les plongeurs en recycleur à gaz mixte doivent surveiller la pression partielle de l'oxygène dans la boucle respiratoire tout au long de la plongée, car elle change et doit être contrôlée pour rester dans des limites acceptables.

Les capteurs d'oxygène sont également utilisés dans les systèmes de prévention des incendies d'air hypoxique pour surveiller en permanence la concentration d'oxygène à l'intérieur des volumes protégés.

Il existe de nombreuses façons différentes de mesurer l'oxygène. Il s'agit notamment de technologies telles que la zircone, l'électrochimie (également appelée galvanique), l'infrarouge, les ultrasons, le paramagnétique et, très récemment, les méthodes laser. 


À propos de la sonde lambda NTK 0254


Une sonde à oxygène (ou sonde lambda, où lambda désigne le rapport d'équivalence air-carburant, généralement désigné par λ) est un dispositif électronique qui mesure la proportion d'oxygène (O2) dans le gaz ou le liquide analysé.

Il a été développé par Robert Bosch GmbH à la fin des années 1960 sous la supervision du Dr Günter Bauman. L'élément de détection original est constitué d'une céramique de zircone en forme de dé à coudre, revêtue d'une fine couche de platine sur les faces d'échappement et de référence, et existe en version chauffée et non chauffée. Le capteur lambda NTK 0254 de type planaire est arrivé sur le marché en 1990 et a permis de réduire considérablement la masse de l'élément de détection en céramique, ainsi que d'incorporer l'élément chauffant dans la structure céramique, ce qui a permis d'obtenir un capteur qui démarre plus tôt et répond plus rapidement.

L'application la plus courante consiste à mesurer la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne des automobiles et autres véhicules afin de calculer et, si nécessaire, d'ajuster dynamiquement le rapport air-carburant pour que les convertisseurs catalytiques puissent fonctionner de manière optimale, et également de déterminer si le convertisseur fonctionne correctement ou non. Une sonde à oxygène génère généralement jusqu'à environ 0,9 volt lorsque le mélange de carburant est riche et qu'il y a peu d'oxygène non brûlé dans l'échappement.

Les scientifiques utilisent les sondes à oxygène pour mesurer la respiration ou la production d'oxygène et utilisent une approche différente. Les sondes d'oxygène sont utilisées dans les analyseurs d'oxygène, qui sont largement utilisés dans les applications médicales telles que les moniteurs d'anesthésie, les respirateurs et les concentrateurs d'oxygène.

Les plongeurs utilisent des capteurs d'oxygène (qu'ils appellent souvent capteurs ppO2) pour mesurer la pression partielle d'oxygène dans leur gaz respiratoire. Les plongeurs en circuit ouvert testent le gaz avant de plonger car le mélange reste inchangé pendant la plongée et les changements de pression partielle dus à la pression sont simplement prévisibles, tandis que les plongeurs en recycleur à gaz mixte doivent surveiller la pression partielle de l'oxygène dans la boucle respiratoire tout au long de la plongée, car elle change et doit être contrôlée pour rester dans des limites acceptables.

Les capteurs d'oxygène sont également utilisés dans les systèmes de prévention des incendies d'air hypoxique pour surveiller en permanence la concentration d'oxygène à l'intérieur des volumes protégés.

Il existe de nombreuses façons différentes de mesurer l'oxygène. Il s'agit notamment de technologies telles que la zircone, l'électrochimie (également appelée galvanique), l'infrarouge, les ultrasons, le paramagnétique et, très récemment, les méthodes laser. 


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Marque Réfercence Equivante
BOSCH LS3267
BOSCH 0 258 003 267
BOSCH 0 258 003 268
BOSCH 0 258 986 503
CALORSTAT by Vernet LS140144
CONTINENTAL A2C 595 131 85Z
CONTINENTAL/VDO A2C59513185Z
DELPHI ES1033312B1
DENSO DOX0118
DENSO DOX-1172
ERA 570025
ERA 570025A
FACET 107056
FACET 1997056
FACET EPS1997056
FAE 77128
FEBI BILSTEIN 21448
FISPA 90073
FISPA 90098
HJS 92 017 820
INTERMOTOR 64406
LEMARK LB1683
LEMARK LLB335
MAGNETI MARELLI 460000254010
METZGER 893037
MOBILETRON OSV401P
MTE-THOMSON 784140065
NGK 0248
NGK OZA447-E7
PIERBURG 705270860
QUINTON HAZELL XLOS1323
SIDAT 90073
SIDAT 90098
VEMO V10760073
WALKER PRODUCTS 250-24066
AUDI 021 906 265 A
BENTLEY 021 906 265 A
LAMBORGHINI 021 906 265 A
SEAT 021 906 265 A
SKODA 021 906 265 A
VW 021 906 265 A
GTIN
087295102541
Année à partir de
199309; 199403; 199409; 199803
Année jusqu'à
199407; 199409; 199410; 199412; 199501; 199507; 199606; 199805
Côté d'assemblage
devant le catalyseur
Longueur [mm]
585
Nombre de conduites
4
Numéro de châssis (VIN) à
1H-S-120 000; 1H-S-990 000; 1L-ZR020 000; 3A-R-400 000; 50-S-000 719
Numéro de châssis (VIN) à partir de
1H-S-120 001; 1L-ZD320 001; 6K-ZR564 367
numéro TECDOC du moteur
15496; 3570; 3578; 3999; 4895; 4963; 4977; 4979; 5536
Sonde lambda
Sonde de régulation
Type de catalyseur
pour véhicules avec catalyseur
Les informations sur les caractéristiques techniques des pièces auto, le kit de livraison, le pays de fabrication et l'apparence de la marchandise sont fournies à titre d'indication uniquement et sont basées sur les dernières informations disponibles au moment de la publication.
Marque Model Motorisation Année Puissance Carburant Code Moteur
SEAT CORDOBA (6K1, 6K2) 1.6 i 1996 à 2002 101 92243 AFT,AEH,AKL,APF,AUR
SEAT IBIZA II (6K1) 1.6 i 1996 à 2002 101 92243 AFT,AEH,AKL,APF,AUR
VW POLO III CLASSIC (6V2) 90 1.8 1997 à 2001 90 92243 ABS,ADZ,ADD
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