Sonde lambda NTK 90314

Sonde lambda NTK 90314

Pièces Auto pour l'entretien de votre voiture, Sonde lambda NTK 90314 certifié d'origine

Principales caractéristiques:
  • EAN: 087295903148
  • Année à partir de : 201407
  • Année jusqu'à : 201804
  • Côté d'assemblage : devant le catalyseur
  • Longueur [mm] : 282
  • Nombre de conduites : 4
  • Norme concernant les gaz d'échappement : Euro 5/Euro 6
  • numéro TECDOC du moteur : 18481; 34075; 34180
  • Sonde lambda : chauffé
  • Livraison gratuite
    A partir de 29 € d'achat
  • Assistance 6j/7
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Sonde lambda NTK 90314

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À propos de la sonde lambda NTK 90314


Une sonde à oxygène (ou sonde lambda, où lambda désigne le rapport d'équivalence air-carburant, généralement désigné par λ) est un dispositif électronique qui mesure la proportion d'oxygène (O2) dans le gaz ou le liquide analysé.

Il a été développé par Robert Bosch GmbH à la fin des années 1960 sous la supervision du Dr Günter Bauman. L'élément de détection original est constitué d'une céramique de zircone en forme de dé à coudre, revêtue d'une fine couche de platine sur les faces d'échappement et de référence, et existe en version chauffée et non chauffée. Le capteur lambda NTK 90314 de type planaire est arrivé sur le marché en 1990 et a permis de réduire considérablement la masse de l'élément de détection en céramique, ainsi que d'incorporer l'élément chauffant dans la structure céramique, ce qui a permis d'obtenir un capteur qui démarre plus tôt et répond plus rapidement.

L'application la plus courante consiste à mesurer la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne des automobiles et autres véhicules afin de calculer et, si nécessaire, d'ajuster dynamiquement le rapport air-carburant pour que les convertisseurs catalytiques puissent fonctionner de manière optimale, et également de déterminer si le convertisseur fonctionne correctement ou non. Une sonde à oxygène génère généralement jusqu'à environ 0,9 volt lorsque le mélange de carburant est riche et qu'il y a peu d'oxygène non brûlé dans l'échappement.

Les scientifiques utilisent les sondes à oxygène pour mesurer la respiration ou la production d'oxygène et utilisent une approche différente. Les sondes d'oxygène sont utilisées dans les analyseurs d'oxygène, qui sont largement utilisés dans les applications médicales telles que les moniteurs d'anesthésie, les respirateurs et les concentrateurs d'oxygène.

Les plongeurs utilisent des capteurs d'oxygène (qu'ils appellent souvent capteurs ppO2) pour mesurer la pression partielle d'oxygène dans leur gaz respiratoire. Les plongeurs en circuit ouvert testent le gaz avant de plonger car le mélange reste inchangé pendant la plongée et les changements de pression partielle dus à la pression sont simplement prévisibles, tandis que les plongeurs en recycleur à gaz mixte doivent surveiller la pression partielle de l'oxygène dans la boucle respiratoire tout au long de la plongée, car elle change et doit être contrôlée pour rester dans des limites acceptables.

Les capteurs d'oxygène sont également utilisés dans les systèmes de prévention des incendies d'air hypoxique pour surveiller en permanence la concentration d'oxygène à l'intérieur des volumes protégés.

Il existe de nombreuses façons différentes de mesurer l'oxygène. Il s'agit notamment de technologies telles que la zircone, l'électrochimie (également appelée galvanique), l'infrarouge, les ultrasons, le paramagnétique et, très récemment, les méthodes laser. 


À propos de la sonde lambda NTK 90314


Une sonde à oxygène (ou sonde lambda, où lambda désigne le rapport d'équivalence air-carburant, généralement désigné par λ) est un dispositif électronique qui mesure la proportion d'oxygène (O2) dans le gaz ou le liquide analysé.

Il a été développé par Robert Bosch GmbH à la fin des années 1960 sous la supervision du Dr Günter Bauman. L'élément de détection original est constitué d'une céramique de zircone en forme de dé à coudre, revêtue d'une fine couche de platine sur les faces d'échappement et de référence, et existe en version chauffée et non chauffée. Le capteur lambda NTK 90314 de type planaire est arrivé sur le marché en 1990 et a permis de réduire considérablement la masse de l'élément de détection en céramique, ainsi que d'incorporer l'élément chauffant dans la structure céramique, ce qui a permis d'obtenir un capteur qui démarre plus tôt et répond plus rapidement.

L'application la plus courante consiste à mesurer la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne des automobiles et autres véhicules afin de calculer et, si nécessaire, d'ajuster dynamiquement le rapport air-carburant pour que les convertisseurs catalytiques puissent fonctionner de manière optimale, et également de déterminer si le convertisseur fonctionne correctement ou non. Une sonde à oxygène génère généralement jusqu'à environ 0,9 volt lorsque le mélange de carburant est riche et qu'il y a peu d'oxygène non brûlé dans l'échappement.

Les scientifiques utilisent les sondes à oxygène pour mesurer la respiration ou la production d'oxygène et utilisent une approche différente. Les sondes d'oxygène sont utilisées dans les analyseurs d'oxygène, qui sont largement utilisés dans les applications médicales telles que les moniteurs d'anesthésie, les respirateurs et les concentrateurs d'oxygène.

Les plongeurs utilisent des capteurs d'oxygène (qu'ils appellent souvent capteurs ppO2) pour mesurer la pression partielle d'oxygène dans leur gaz respiratoire. Les plongeurs en circuit ouvert testent le gaz avant de plonger car le mélange reste inchangé pendant la plongée et les changements de pression partielle dus à la pression sont simplement prévisibles, tandis que les plongeurs en recycleur à gaz mixte doivent surveiller la pression partielle de l'oxygène dans la boucle respiratoire tout au long de la plongée, car elle change et doit être contrôlée pour rester dans des limites acceptables.

Les capteurs d'oxygène sont également utilisés dans les systèmes de prévention des incendies d'air hypoxique pour surveiller en permanence la concentration d'oxygène à l'intérieur des volumes protégés.

Il existe de nombreuses façons différentes de mesurer l'oxygène. Il s'agit notamment de technologies telles que la zircone, l'électrochimie (également appelée galvanique), l'infrarouge, les ultrasons, le paramagnétique et, très récemment, les méthodes laser. 


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Marque Réfercence Equivante
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AUTOTEAM M0528
BOSCH 0 258 030 109
BOSCH 0 258 030 447
CSV electronic parts CSL2928
DELPHI ES21243-12B1
DELPHI ES21253-12B1
ELTA AUTOMOTIVE EX0472
ELTA AUTOMOTIVE XLS1558
FISPA 90528
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HERTH+BUSS JAKOPARTS J1462047
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INTERMOTOR 64914
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LUCAS LEB5429
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MEAT & DORIA 81928
METZGER 0893623
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MTE-THOMSON 8418.40.040
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TRISCAN 8845 10026
VEMO V22-76-0015
WALKER PRODUCTS 250-241249
WALKER PRODUCTS 350-341080
CITROËN B000768080
CITROËN/PEUGEOT B000768080
PEUGEOT B000768080
TOYOTA 89465-0H030
GTIN
087295903148
Année à partir de
201407
Année jusqu'à
201804
Côté d'assemblage
devant le catalyseur
Longueur [mm]
282
Nombre de conduites
4
Norme concernant les gaz d'échappement
Euro 5/Euro 6
numéro TECDOC du moteur
18481; 34075; 34180
Sonde lambda
chauffé
Les informations sur les caractéristiques techniques des pièces auto, le kit de livraison, le pays de fabrication et l'apparence de la marchandise sont fournies à titre d'indication uniquement et sont basées sur les dernières informations disponibles au moment de la publication.
Marque Model Motorisation Année Puissance Carburant Code Moteur
TOYOTA YARIS (_P13_) 1.0 (KSP130_, KSP130) 2010 à 2020 69 92243 1KR-FE
TOYOTA AYGO (_B4_) 1.0 (KGB40) 2014 à 69 92243 1KR-FE
TOYOTA AYGO (_B4_) 1.0 VVTi (KGB40) 2018 à 72 92243 1KR-FE
CITROËN C1 II (PA_, PS_) 1.0 VTi 68 2014 à 2018 69 92243 CFB (1KR)
PEUGEOT 108 1.0 VTi 2014 à 69 92243 CFB (1KR)
PEUGEOT 108 1.0 VTi 72 2018 à 72 92243 CFB (1KR)
CITROËN C1 II (PA_, PS_) 1.0 VTi 72 2018 à 2021 72 92243 CFB (1KR)
TOYOTA YARIS Camionnette/Berline bicorps trois ou cinq portes (_P13 1.0 VVTi (KSP130) 2014 à 2020 69 92243 1KR-FE
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