Sonde lambda NTK 91384

Sonde lambda NTK 91384

Pièces Auto pour l'entretien de votre voiture, Sonde lambda NTK 91384 certifié d'origine

Principales caractéristiques:
  • EAN: 087295913840
  • Année à partir de : 201803
  • Année jusqu'à : 201805; 201806; 201809
  • Côté d'assemblage : devant le catalyseur
  • Longueur [mm] : 466
  • Nombre de conduites : 5
  • Norme concernant les gaz d'échappement : Euro 5+; Euro 6; Euro 6+
  • numéro TECDOC du moteur : 31777; 32295; 32468; 32774; 33103; 33105; 33633; 33683; 33894; 33895; 33915; 33916; 34040; 34419; 34862; 37139; 40384; 40475; 40476; 44646; 44680; 45393; 45394
  • pour numéro PR : 4BF; 7CP; 7CS; 7MM
  • Sonde lambda : chauffé
  • Livraison gratuite
    A partir de 29 € d'achat
  • Assistance 6j/7
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Sonde lambda NTK 91384

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À propos de la sonde lambda NTK 91384


Une sonde à oxygène (ou sonde lambda, où lambda désigne le rapport d'équivalence air-carburant, généralement désigné par λ) est un dispositif électronique qui mesure la proportion d'oxygène (O2) dans le gaz ou le liquide analysé.

Il a été développé par Robert Bosch GmbH à la fin des années 1960 sous la supervision du Dr Günter Bauman. L'élément de détection original est constitué d'une céramique de zircone en forme de dé à coudre, revêtue d'une fine couche de platine sur les faces d'échappement et de référence, et existe en version chauffée et non chauffée. Le capteur lambda NTK 91384 de type planaire est arrivé sur le marché en 1990 et a permis de réduire considérablement la masse de l'élément de détection en céramique, ainsi que d'incorporer l'élément chauffant dans la structure céramique, ce qui a permis d'obtenir un capteur qui démarre plus tôt et répond plus rapidement.

L'application la plus courante consiste à mesurer la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne des automobiles et autres véhicules afin de calculer et, si nécessaire, d'ajuster dynamiquement le rapport air-carburant pour que les convertisseurs catalytiques puissent fonctionner de manière optimale, et également de déterminer si le convertisseur fonctionne correctement ou non. Une sonde à oxygène génère généralement jusqu'à environ 0,9 volt lorsque le mélange de carburant est riche et qu'il y a peu d'oxygène non brûlé dans l'échappement.

Les scientifiques utilisent les sondes à oxygène pour mesurer la respiration ou la production d'oxygène et utilisent une approche différente. Les sondes d'oxygène sont utilisées dans les analyseurs d'oxygène, qui sont largement utilisés dans les applications médicales telles que les moniteurs d'anesthésie, les respirateurs et les concentrateurs d'oxygène.

Les plongeurs utilisent des capteurs d'oxygène (qu'ils appellent souvent capteurs ppO2) pour mesurer la pression partielle d'oxygène dans leur gaz respiratoire. Les plongeurs en circuit ouvert testent le gaz avant de plonger car le mélange reste inchangé pendant la plongée et les changements de pression partielle dus à la pression sont simplement prévisibles, tandis que les plongeurs en recycleur à gaz mixte doivent surveiller la pression partielle de l'oxygène dans la boucle respiratoire tout au long de la plongée, car elle change et doit être contrôlée pour rester dans des limites acceptables.

Les capteurs d'oxygène sont également utilisés dans les systèmes de prévention des incendies d'air hypoxique pour surveiller en permanence la concentration d'oxygène à l'intérieur des volumes protégés.

Il existe de nombreuses façons différentes de mesurer l'oxygène. Il s'agit notamment de technologies telles que la zircone, l'électrochimie (également appelée galvanique), l'infrarouge, les ultrasons, le paramagnétique et, très récemment, les méthodes laser. 


À propos de la sonde lambda NTK 91384


Une sonde à oxygène (ou sonde lambda, où lambda désigne le rapport d'équivalence air-carburant, généralement désigné par λ) est un dispositif électronique qui mesure la proportion d'oxygène (O2) dans le gaz ou le liquide analysé.

Il a été développé par Robert Bosch GmbH à la fin des années 1960 sous la supervision du Dr Günter Bauman. L'élément de détection original est constitué d'une céramique de zircone en forme de dé à coudre, revêtue d'une fine couche de platine sur les faces d'échappement et de référence, et existe en version chauffée et non chauffée. Le capteur lambda NTK 91384 de type planaire est arrivé sur le marché en 1990 et a permis de réduire considérablement la masse de l'élément de détection en céramique, ainsi que d'incorporer l'élément chauffant dans la structure céramique, ce qui a permis d'obtenir un capteur qui démarre plus tôt et répond plus rapidement.

L'application la plus courante consiste à mesurer la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne des automobiles et autres véhicules afin de calculer et, si nécessaire, d'ajuster dynamiquement le rapport air-carburant pour que les convertisseurs catalytiques puissent fonctionner de manière optimale, et également de déterminer si le convertisseur fonctionne correctement ou non. Une sonde à oxygène génère généralement jusqu'à environ 0,9 volt lorsque le mélange de carburant est riche et qu'il y a peu d'oxygène non brûlé dans l'échappement.

Les scientifiques utilisent les sondes à oxygène pour mesurer la respiration ou la production d'oxygène et utilisent une approche différente. Les sondes d'oxygène sont utilisées dans les analyseurs d'oxygène, qui sont largement utilisés dans les applications médicales telles que les moniteurs d'anesthésie, les respirateurs et les concentrateurs d'oxygène.

Les plongeurs utilisent des capteurs d'oxygène (qu'ils appellent souvent capteurs ppO2) pour mesurer la pression partielle d'oxygène dans leur gaz respiratoire. Les plongeurs en circuit ouvert testent le gaz avant de plonger car le mélange reste inchangé pendant la plongée et les changements de pression partielle dus à la pression sont simplement prévisibles, tandis que les plongeurs en recycleur à gaz mixte doivent surveiller la pression partielle de l'oxygène dans la boucle respiratoire tout au long de la plongée, car elle change et doit être contrôlée pour rester dans des limites acceptables.

Les capteurs d'oxygène sont également utilisés dans les systèmes de prévention des incendies d'air hypoxique pour surveiller en permanence la concentration d'oxygène à l'intérieur des volumes protégés.

Il existe de nombreuses façons différentes de mesurer l'oxygène. Il s'agit notamment de technologies telles que la zircone, l'électrochimie (également appelée galvanique), l'infrarouge, les ultrasons, le paramagnétique et, très récemment, les méthodes laser. 


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**Uniquement les pièces auto éligible avec le sigle Express.
Marque Réfercence Equivante
DELPHI ES21376-12B1
DELPHI ES21377-12B1
EPS 1.998.552
FACET 10.8552
KW 498 552
TRISCAN 8845 29218
AUDI 04L906262AE
SEAT 04L906262AE
SKODA 04L906262AE
VW 04L906262AE
GTIN
087295913840
Année à partir de
201803
Année jusqu'à
201805; 201806; 201809
Côté d'assemblage
devant le catalyseur
Longueur [mm]
466
Nombre de conduites
5
Norme concernant les gaz d'échappement
Euro 5+; Euro 6; Euro 6+
numéro TECDOC du moteur
31777; 32295; 32468; 32774; 33103; 33105; 33633; 33683; 33894; 33895; 33915; 33916; 34040; 34419; 34862; 37139; 40384; 40475; 40476; 44646; 44680; 45393; 45394
pour numéro PR
4BF; 7CP; 7CS; 7MM
Sonde lambda
chauffé
Les informations sur les caractéristiques techniques des pièces auto, le kit de livraison, le pays de fabrication et l'apparence de la marchandise sont fournies à titre d'indication uniquement et sont basées sur les dernières informations disponibles au moment de la publication.
Marque Model Motorisation Année Puissance Carburant Code Moteur
VW TOURAN (5T1) 2.0 TDI 2015 à 150 92149 DFEA,DFGA,DTSB,DXPA
VW TOURAN (5T1) 2.0 TDI 2015 à 2019 110 92149 CRVA,CYKB,DFEB,DFGB
VW TOURAN (5T1) 2.0 TDI 2015 à 2019 190 92149 DFHA
VW TIGUAN ALLSPACE (BW2, BJ2) 2.0 TDI 4motion 2017 à 2021 190 92149 DFHA
VW TIGUAN Camionnette/SUV (AD1) TDI BlueMotion 2016 à 2020 190 92149 DFHA
VW TIGUAN (AD1, AX1) 2.0 TDI 2016 à 150 92149 DFGA,DTSA,DTSB
VW TIGUAN (AD1, AX1) 2.0 TDI 4motion 2016 à 2020 150 92149 DFGA,DBGC,DTSA,DTSB
VW TIGUAN (AD1, AX1) 2.0 TDI 4motion 2016 à 2020 190 92149 DFHA
VW TOURAN (5T1) 1.6 TDI 2016 à 115 92149 DGDA
VW TIGUAN (AD1, AX1) 2.0 TDI 2016 à 2019 115 92149 DFGC
VW TOURAN (5T1) 2.0 TDI 2019 à 116 92149 DFGC
VW TIGUAN (AD1, AX1) 1.6 TDI 2016 à 2020 115 92149 DGDB
SKODA KODIAQ I (NS6, NS7, NV7) 2.0 TDI 4x4 2016 à 150 92149 DFGA,DBGC,DTSB
SKODA KODIAQ I (NS6, NS7, NV7) 2.0 TDI 4x4 2016 à 190 92149 DFHA
VW TIGUAN (AD1, AX1) 2.0 TDI 2016 à 2020 110 92149 CYKC
VW TIGUAN ALLSPACE (BW2, BJ2) 2.0 TDI 2017 à 150 92149 DFGA,DTSA,DTSB
VW TIGUAN ALLSPACE (BW2, BJ2) 2.0 TDI 4motion 2017 à 150 92149 DFGA,DBGC,DTSA,DTSB
AUDI Q3 (F3B) 35 TDI 2018 à 150 92149 DFGA,DTSB,DTSA,DXPA
AUDI Q3 (F3B) 35 TDI quattro 2018 à 150 92149 DFGA,DTSB,DTSA
AUDI Q3 (F3B) 40 TDI quattro 2018 à 190 92149 DFHA
SEAT TARRACO (KN2) 2.0 TDI 2018 à 150 92149 DFGA,DTSA,DTSB
SEAT TARRACO (KN2) 2.0 TDI 4Drive 2018 à 150 92149 DFGA
SEAT TARRACO (KN2) 2.0 TDI 4Drive 2018 à 190 92149 DFHA
AUDI Q3 Sportback (F3N) 35 TDI 2019 à 150 92149 DFGA,DTSB,DTSA,DXPA
AUDI Q3 Sportback (F3N) 35 TDI quattro 2019 à 150 92149 DFGA,DTSB,DTSA
AUDI Q3 Sportback (F3N) 40 TDI quattro 2019 à 190 92149 DFHA
Les informations sur les caractéristiques techniques des pièces auto, le kit de livraison, le pays de fabrication et l'apparence de la marchandise sont fournies à titre d'indication uniquement et sont basées sur les dernières informations disponibles au moment de la publication.