Sonde lambda NTK 92056

Sonde lambda NTK 92056

Pièces Auto pour l'entretien de votre voiture, Sonde lambda NTK 92056 certifié d'origine

Principales caractéristiques:
  • EAN: 087295920565
  • Année à partir de : 201311; 201507; 201511
  • Année jusqu'à : 201510
  • Côté d'assemblage : après catalyseur; devant le catalyseur
  • Code moteur : EB0; EB2; EB2F; EB2M
  • Longueur [mm] : 381
  • Nº de production à partir de : 14228
  • Nº de production jusqu'à : 14227
  • Nombre de conduites : 4
  • numéro TECDOC du moteur : 32315; 32324; 32341; 32429; 32498; 33822; 34225; 34679; 35624; 35870; 37912; 38281
  • pour n° OPR(date de fabrication du véhicule) à partir de : 14228
  • Sonde lambda : Sonde de diagnostic; Sonde de régulation
  • Livraison gratuite
    A partir de 29 € d'achat
  • Assistance 6j/7
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Sonde lambda NTK 92056

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À propos de la sonde lambda NTK 92056


Une sonde à oxygène (ou sonde lambda, où lambda désigne le rapport d'équivalence air-carburant, généralement désigné par λ) est un dispositif électronique qui mesure la proportion d'oxygène (O2) dans le gaz ou le liquide analysé.

Il a été développé par Robert Bosch GmbH à la fin des années 1960 sous la supervision du Dr Günter Bauman. L'élément de détection original est constitué d'une céramique de zircone en forme de dé à coudre, revêtue d'une fine couche de platine sur les faces d'échappement et de référence, et existe en version chauffée et non chauffée. Le capteur lambda NTK 92056 de type planaire est arrivé sur le marché en 1990 et a permis de réduire considérablement la masse de l'élément de détection en céramique, ainsi que d'incorporer l'élément chauffant dans la structure céramique, ce qui a permis d'obtenir un capteur qui démarre plus tôt et répond plus rapidement.

L'application la plus courante consiste à mesurer la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne des automobiles et autres véhicules afin de calculer et, si nécessaire, d'ajuster dynamiquement le rapport air-carburant pour que les convertisseurs catalytiques puissent fonctionner de manière optimale, et également de déterminer si le convertisseur fonctionne correctement ou non. Une sonde à oxygène génère généralement jusqu'à environ 0,9 volt lorsque le mélange de carburant est riche et qu'il y a peu d'oxygène non brûlé dans l'échappement.

Les scientifiques utilisent les sondes à oxygène pour mesurer la respiration ou la production d'oxygène et utilisent une approche différente. Les sondes d'oxygène sont utilisées dans les analyseurs d'oxygène, qui sont largement utilisés dans les applications médicales telles que les moniteurs d'anesthésie, les respirateurs et les concentrateurs d'oxygène.

Les plongeurs utilisent des capteurs d'oxygène (qu'ils appellent souvent capteurs ppO2) pour mesurer la pression partielle d'oxygène dans leur gaz respiratoire. Les plongeurs en circuit ouvert testent le gaz avant de plonger car le mélange reste inchangé pendant la plongée et les changements de pression partielle dus à la pression sont simplement prévisibles, tandis que les plongeurs en recycleur à gaz mixte doivent surveiller la pression partielle de l'oxygène dans la boucle respiratoire tout au long de la plongée, car elle change et doit être contrôlée pour rester dans des limites acceptables.

Les capteurs d'oxygène sont également utilisés dans les systèmes de prévention des incendies d'air hypoxique pour surveiller en permanence la concentration d'oxygène à l'intérieur des volumes protégés.

Il existe de nombreuses façons différentes de mesurer l'oxygène. Il s'agit notamment de technologies telles que la zircone, l'électrochimie (également appelée galvanique), l'infrarouge, les ultrasons, le paramagnétique et, très récemment, les méthodes laser. 


À propos de la sonde lambda NTK 92056


Une sonde à oxygène (ou sonde lambda, où lambda désigne le rapport d'équivalence air-carburant, généralement désigné par λ) est un dispositif électronique qui mesure la proportion d'oxygène (O2) dans le gaz ou le liquide analysé.

Il a été développé par Robert Bosch GmbH à la fin des années 1960 sous la supervision du Dr Günter Bauman. L'élément de détection original est constitué d'une céramique de zircone en forme de dé à coudre, revêtue d'une fine couche de platine sur les faces d'échappement et de référence, et existe en version chauffée et non chauffée. Le capteur lambda NTK 92056 de type planaire est arrivé sur le marché en 1990 et a permis de réduire considérablement la masse de l'élément de détection en céramique, ainsi que d'incorporer l'élément chauffant dans la structure céramique, ce qui a permis d'obtenir un capteur qui démarre plus tôt et répond plus rapidement.

L'application la plus courante consiste à mesurer la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne des automobiles et autres véhicules afin de calculer et, si nécessaire, d'ajuster dynamiquement le rapport air-carburant pour que les convertisseurs catalytiques puissent fonctionner de manière optimale, et également de déterminer si le convertisseur fonctionne correctement ou non. Une sonde à oxygène génère généralement jusqu'à environ 0,9 volt lorsque le mélange de carburant est riche et qu'il y a peu d'oxygène non brûlé dans l'échappement.

Les scientifiques utilisent les sondes à oxygène pour mesurer la respiration ou la production d'oxygène et utilisent une approche différente. Les sondes d'oxygène sont utilisées dans les analyseurs d'oxygène, qui sont largement utilisés dans les applications médicales telles que les moniteurs d'anesthésie, les respirateurs et les concentrateurs d'oxygène.

Les plongeurs utilisent des capteurs d'oxygène (qu'ils appellent souvent capteurs ppO2) pour mesurer la pression partielle d'oxygène dans leur gaz respiratoire. Les plongeurs en circuit ouvert testent le gaz avant de plonger car le mélange reste inchangé pendant la plongée et les changements de pression partielle dus à la pression sont simplement prévisibles, tandis que les plongeurs en recycleur à gaz mixte doivent surveiller la pression partielle de l'oxygène dans la boucle respiratoire tout au long de la plongée, car elle change et doit être contrôlée pour rester dans des limites acceptables.

Les capteurs d'oxygène sont également utilisés dans les systèmes de prévention des incendies d'air hypoxique pour surveiller en permanence la concentration d'oxygène à l'intérieur des volumes protégés.

Il existe de nombreuses façons différentes de mesurer l'oxygène. Il s'agit notamment de technologies telles que la zircone, l'électrochimie (également appelée galvanique), l'infrarouge, les ultrasons, le paramagnétique et, très récemment, les méthodes laser. 


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*Pièces non monté et dans son emballage d'origine
**Uniquement les pièces auto éligible avec le sigle Express.
Marque Réfercence Equivante
at autoteile germany at12136
AUTOTEAM M0417
AUTOTEAM M0417A2
CALORSTAT by Vernet LS140730
CSV electronic parts CSL2417
DELPHI ES21064-12B1
DIPASPORT INJLS192NGKN
ELTA AUTOMOTIVE EX0454
ELTA AUTOMOTIVE XLS1540
EPS 1.998.196
ERA 570288A
FACET 108196
FAE 77590
FISPA 90417
FISPA 90417A2
GEBE 9 7146 1
HERTH+BUSS JAKOPARTS J1462046
HOFFER 7481817
HOFFER 7481817E
INTERMOTOR 64932
INTERMOTOR 64935
KW 498 196
LEMARK LB2666
LEMARK LLB911
LEMARK LLB918
LUCAS LEB124
LUCAS LEB5459
LUCAS LEB5466
MAGNETI MARELLI 466016355171
MEAT & DORIA 81817
MEAT & DORIA 81817E
METZGER 893632
METZGER 0893632
MOTAQUIP LVOS2029
MTE-THOMSON 7989.40.040
OSSCA 48764
RECOFICIAL CSL2417
RIDEX 3922L0281
SIDAT 90417
SIDAT 90417A2
TRISCAN 884528100
VEMO V22760014
WALKER PRODUCTS 250241166
WALKER PRODUCTS 350-34676
CITROËN 96 734 385 80
CITROËN/PEUGEOT 96 734 385 80
PEUGEOT 96 734 385 80
GTIN
087295920565
Année à partir de
201311; 201507; 201511
Année jusqu'à
201510
Côté d'assemblage
après catalyseur; devant le catalyseur
Code moteur
EB0; EB2; EB2F; EB2M
Longueur [mm]
381
Nº de production à partir de
14228
Nº de production jusqu'à
14227
Nombre de conduites
4
numéro TECDOC du moteur
32315; 32324; 32341; 32429; 32498; 33822; 34225; 34679; 35624; 35870; 37912; 38281
pour n° OPR(date de fabrication du véhicule) à partir de
14228
Sonde lambda
Sonde de diagnostic; Sonde de régulation
Les informations sur les caractéristiques techniques des pièces auto, le kit de livraison, le pays de fabrication et l'apparence de la marchandise sont fournies à titre d'indication uniquement et sont basées sur les dernières informations disponibles au moment de la publication.
Marque Model Motorisation Année Puissance Carburant Code Moteur
PEUGEOT 208 I (CA_, CC_) 1.0 VTi 2012 à 2019 68 92243 ZMZ (EB0)
CITROËN C3 II (SC_) 1.0 VTi 68 2012 à 2016 68 92243 ZMZ (EB0)
PEUGEOT 208 I (CA_, CC_) 1.2 VTI 82 2012 à 2019 82 92243 HMZ (EB2F),HMZ (EB2)
CITROËN C-ELYSEE (DD_) 1.2 VTi 72 (DDHMY0) 2012 à 2017 72 92243 HMY (EB2M)
CITROËN C3 II (SC_) 1.2 VTi 82 2012 à 2016 82 92243 HMZ (EB2F),HMZ (EB2)
CITROËN DS3 (SA_) 1.2 VTi 82 2013 à 2015 82 92243 HMZ (EB2F),HMZ (EB2)
CITROËN DS3 Décapotable 1.2 VTi 82 2013 à 2015 82 92243 HMZ (EB2F)
PEUGEOT 2008 I (CU_) 1.2 VTi 2013 à 2018 82 92243 HMZ (EB2F),HMZ (EB2)
PEUGEOT 301 1.2 VTi 72 2012 à 72 92243 HMY (EB2M)
PEUGEOT 308 II (LB_, LP_, LW_, LH_, L3_) 1.2 VTi 72 2013 à 2021 82 92243 HMZ (EB2F)
CITROËN C1 II (PA_, PS_) 1.2 VTi 82 2014 à 2018 82 92243 HMZ (EB2F),HMT (EB2D),HMZ (EB2)
CITROËN C4 CACTUS 1.2 VTi 82 2014 à 82 92243 HMZ (EB2F)
PEUGEOT 108 1.2 2014 à 82 92243 HMZ (EB2F),HMT (EB2D),HMZ (EB2)
CITROËN C4 CACTUS 1.2 VTi 75 / PureTech 75 2014 à 75 92243 HMU (EB2D),HMU (EB2FD)
PEUGEOT 301 1.2 VTi 82 2014 à 82 92243 HMZ (EB2F)
CITROËN C-ELYSEE (DD_) 1.2 VTi 82 2014 à 82 92243 HMZ (EB2F),HMZ (EB2)
DS DS 3 (SA_) 1.2 VTi 82 (SAHMZ6) 2015 à 2019 82 92243 HMZ (EB2F),HMZ (EB2)
DS DS 3 Décapotable (SB_) 1.2 VTi 82 2015 à 2019 82 92243 HMZ (EB2F)
CITROËN C3 / C3 ORIGIN III (SX) 1.2 VTi 68 2016 à 68 92243 HMP (EB2FB),HMM (EB2FAD)
PEUGEOT 208 I (CA_, CC_) 1.2 GPL 2015 à 2019 82 8749 HMZ (EB2F),HMX (EB2)
CITROËN C3 / C3 ORIGIN III (SX) 1.2 VTi 82 2016 à 82 92243 HMZ (EB2F)
PEUGEOT 208 I (CA_, CC_) 1.2 VTi 68 / PureTech 68 2016 à 2019 68 92243 HMP (EB2FB),HMM (EB2FAD)
CITROËN C3 AIRCROSS II (2R_, 2C_) 1.2 PureTech 82 (2RHMRC, 2RHMZB) 2017 à 82 92243 HMZ (EB2F),HMR (EB2FA)
PEUGEOT 208 I (CA_, CC_) 1.2 PureTech 82 2018 à 2019 82 92243 HMZ (EB2F),HMR (EB2FA)
PEUGEOT 301 1.2 PureTech 82 2018 à 83 92243 HMR (EB2FA)
CITROËN C3 / C3 ORIGIN III (SX) 1.2 PureTech 82 2018 à 83 92243 HMR (EB2FA)
CITROËN C3 / C3 ORIGIN III (SX) 1.2 VTi 82 LPG 2016 à 82 8749 HMZ (EB2F)
CITROËN C3 AIRCROSS II Van (2C_, 2R_) PureTech 82 2019 à 82 92243 HMZ (EB2F)
CITROËN C4 CACTUS Van (0B_, 0P_) PureTech 82 2019 à 82 92243 HMZ (EB2)
PEUGEOT 208 Camionnette/Berline bicorps trois ou cinq portes (CR_) 1.2 VTI 82 / PureTech 82 (CRHMZ6, CRHMRP) 2015 à 2019 82 92243 HMZ (EB2F),HMR (EB2FA),HMZ (EB2)
PEUGEOT 208 Camionnette/Berline bicorps trois ou cinq portes (CR_) 1.2 VTI 68 / PureTech 68 (CRHMP6, CRHMM6) 2015 à 2019 68 92243 HMP (EB2FB),HMM (EB2FAD)
Les informations sur les caractéristiques techniques des pièces auto, le kit de livraison, le pays de fabrication et l'apparence de la marchandise sont fournies à titre d'indication uniquement et sont basées sur les dernières informations disponibles au moment de la publication.