Sonde lambda NTK 92675

Sonde lambda NTK 92675

Pièces Auto pour l'entretien de votre voiture, Sonde lambda NTK 92675 certifié d'origine

Principales caractéristiques:
  • EAN: 087295926758
  • Année jusqu'à : 200211
  • Article complémentaire / Info complémentaire 2 : sans potentiomètre de réglage, mélange au ralenti
  • Côté d'assemblage : après catalyseur; avant; devant le catalyseur
  • Longueur [mm] : 460
  • Nombre de conduites : 4
  • Nombre de pièces nécessaires : 1
  • numéro TECDOC du moteur : 18438; 19461; 25042; 25048; 25049; 25245; 3634
  • pas pour version-pays : Australie; Europe
  • Sonde lambda : chauffé
  • Type de pays : Amérique centrale; Amérique du Sud
  • Livraison gratuite
    A partir de 29 € d'achat
  • Assistance 6j/7
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Sonde lambda NTK 92675

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À propos de la sonde lambda NTK 92675


Une sonde à oxygène (ou sonde lambda, où lambda désigne le rapport d'équivalence air-carburant, généralement désigné par λ) est un dispositif électronique qui mesure la proportion d'oxygène (O2) dans le gaz ou le liquide analysé.

Il a été développé par Robert Bosch GmbH à la fin des années 1960 sous la supervision du Dr Günter Bauman. L'élément de détection original est constitué d'une céramique de zircone en forme de dé à coudre, revêtue d'une fine couche de platine sur les faces d'échappement et de référence, et existe en version chauffée et non chauffée. Le capteur lambda NTK 92675 de type planaire est arrivé sur le marché en 1990 et a permis de réduire considérablement la masse de l'élément de détection en céramique, ainsi que d'incorporer l'élément chauffant dans la structure céramique, ce qui a permis d'obtenir un capteur qui démarre plus tôt et répond plus rapidement.

L'application la plus courante consiste à mesurer la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne des automobiles et autres véhicules afin de calculer et, si nécessaire, d'ajuster dynamiquement le rapport air-carburant pour que les convertisseurs catalytiques puissent fonctionner de manière optimale, et également de déterminer si le convertisseur fonctionne correctement ou non. Une sonde à oxygène génère généralement jusqu'à environ 0,9 volt lorsque le mélange de carburant est riche et qu'il y a peu d'oxygène non brûlé dans l'échappement.

Les scientifiques utilisent les sondes à oxygène pour mesurer la respiration ou la production d'oxygène et utilisent une approche différente. Les sondes d'oxygène sont utilisées dans les analyseurs d'oxygène, qui sont largement utilisés dans les applications médicales telles que les moniteurs d'anesthésie, les respirateurs et les concentrateurs d'oxygène.

Les plongeurs utilisent des capteurs d'oxygène (qu'ils appellent souvent capteurs ppO2) pour mesurer la pression partielle d'oxygène dans leur gaz respiratoire. Les plongeurs en circuit ouvert testent le gaz avant de plonger car le mélange reste inchangé pendant la plongée et les changements de pression partielle dus à la pression sont simplement prévisibles, tandis que les plongeurs en recycleur à gaz mixte doivent surveiller la pression partielle de l'oxygène dans la boucle respiratoire tout au long de la plongée, car elle change et doit être contrôlée pour rester dans des limites acceptables.

Les capteurs d'oxygène sont également utilisés dans les systèmes de prévention des incendies d'air hypoxique pour surveiller en permanence la concentration d'oxygène à l'intérieur des volumes protégés.

Il existe de nombreuses façons différentes de mesurer l'oxygène. Il s'agit notamment de technologies telles que la zircone, l'électrochimie (également appelée galvanique), l'infrarouge, les ultrasons, le paramagnétique et, très récemment, les méthodes laser. 


À propos de la sonde lambda NTK 92675


Une sonde à oxygène (ou sonde lambda, où lambda désigne le rapport d'équivalence air-carburant, généralement désigné par λ) est un dispositif électronique qui mesure la proportion d'oxygène (O2) dans le gaz ou le liquide analysé.

Il a été développé par Robert Bosch GmbH à la fin des années 1960 sous la supervision du Dr Günter Bauman. L'élément de détection original est constitué d'une céramique de zircone en forme de dé à coudre, revêtue d'une fine couche de platine sur les faces d'échappement et de référence, et existe en version chauffée et non chauffée. Le capteur lambda NTK 92675 de type planaire est arrivé sur le marché en 1990 et a permis de réduire considérablement la masse de l'élément de détection en céramique, ainsi que d'incorporer l'élément chauffant dans la structure céramique, ce qui a permis d'obtenir un capteur qui démarre plus tôt et répond plus rapidement.

L'application la plus courante consiste à mesurer la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne des automobiles et autres véhicules afin de calculer et, si nécessaire, d'ajuster dynamiquement le rapport air-carburant pour que les convertisseurs catalytiques puissent fonctionner de manière optimale, et également de déterminer si le convertisseur fonctionne correctement ou non. Une sonde à oxygène génère généralement jusqu'à environ 0,9 volt lorsque le mélange de carburant est riche et qu'il y a peu d'oxygène non brûlé dans l'échappement.

Les scientifiques utilisent les sondes à oxygène pour mesurer la respiration ou la production d'oxygène et utilisent une approche différente. Les sondes d'oxygène sont utilisées dans les analyseurs d'oxygène, qui sont largement utilisés dans les applications médicales telles que les moniteurs d'anesthésie, les respirateurs et les concentrateurs d'oxygène.

Les plongeurs utilisent des capteurs d'oxygène (qu'ils appellent souvent capteurs ppO2) pour mesurer la pression partielle d'oxygène dans leur gaz respiratoire. Les plongeurs en circuit ouvert testent le gaz avant de plonger car le mélange reste inchangé pendant la plongée et les changements de pression partielle dus à la pression sont simplement prévisibles, tandis que les plongeurs en recycleur à gaz mixte doivent surveiller la pression partielle de l'oxygène dans la boucle respiratoire tout au long de la plongée, car elle change et doit être contrôlée pour rester dans des limites acceptables.

Les capteurs d'oxygène sont également utilisés dans les systèmes de prévention des incendies d'air hypoxique pour surveiller en permanence la concentration d'oxygène à l'intérieur des volumes protégés.

Il existe de nombreuses façons différentes de mesurer l'oxygène. Il s'agit notamment de technologies telles que la zircone, l'électrochimie (également appelée galvanique), l'infrarouge, les ultrasons, le paramagnétique et, très récemment, les méthodes laser. 


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Marque Réfercence Equivante
at autoteile germany at12527
AUTOTEAM M0073
AUTOTEAM M0207
BLUE PRINT ADS77015
BLUE PRINT ADS77015C
BOSCH F00HL00122
BOSCH 0 258 005 732
CALORSTAT by Vernet LS140425
CSV electronic parts CSL2207
DENSO DOX-0120
DT Spare Parts 12.27040
ELTA AUTOMOTIVE EX0410
ELTA AUTOMOTIVE XLS1519
EPS 1.997.384
FACET 10.7384
FISPA 90073
FISPA 90207
HERTH+BUSS JAKOPARTS J1467007
HOFFER 7481515
HOFFER 7481591
INTERMOTOR 64801
KW 497 384
LEMARK LLB769
LUCAS LEB4066
MEAT & DORIA 81515
MEAT & DORIA 81591
MOBILETRON OS-U407P
MOTAQUIP LVOS1426
Omnicraft 2376248
OSSCA 41066
QUINTON HAZELL XLOS1680
RECOFICIAL CSL2207
RIDEX 3922L0141
RIDEX 3922L0492
SIDAT 90073
SIDAT 90207
SIDAT 90073A2
TRISCAN 8845 68000
VEMO V63-76-0001
WALKER 250-24295
WALKER PRODUCTS 250-24295
WALKER PRODUCTS 350-34337
WALKER PRODUCTS 450-34337
SUBARU 22690AA640
GTIN
087295926758
Année jusqu'à
200211
Article complémentaire / Info complémentaire 2
sans potentiomètre de réglage, mélange au ralenti
Côté d'assemblage
après catalyseur; avant; devant le catalyseur
Longueur [mm]
460
Nombre de conduites
4
Nombre de pièces nécessaires
1
numéro TECDOC du moteur
18438; 19461; 25042; 25048; 25049; 25245; 3634
pas pour version-pays
Australie; Europe
Sonde lambda
chauffé
Type de pays
Amérique centrale; Amérique du Sud
Les informations sur les caractéristiques techniques des pièces auto, le kit de livraison, le pays de fabrication et l'apparence de la marchandise sont fournies à titre d'indication uniquement et sont basées sur les dernières informations disponibles au moment de la publication.
Marque Model Motorisation Année Puissance Carburant Code Moteur
SUBARU FORESTER (SF_) 2.0 AWD (SF5) 1998 à 2002 125 92243 EJ202
SUBARU LEGACY III Break (BH) 2.5 AWD (BH9) 1998 à 2003 156 92243 EJ25
SUBARU LEGACY III (BE) 2.5 AWD (BE9) 1998 à 2003 156 92243 EJ25
SUBARU LEGACY III Break (BH) 2.0 AWD (BH5) 1998 à 2003 125 92243 EJ201
SUBARU LEGACY III (BE) 2.0 AWD (BE5) 1999 à 2003 125 92243 EJ201
SUBARU IMPREZA A trois volumes (GD) 1.6 AWD (GD5) 2000 à 2009 95 92243 EJ161
SUBARU IMPREZA Break (GG) 1.6 AWD 2000 à 2006 95 92243 EJ161
SUBARU IMPREZA Break (GG) 2.0 AWD (GG9) 2000 à 2007 125 92243 EJ201
SUBARU IMPREZA A trois volumes (GD) 2.0 i AWD (GD9) 2000 à 2009 125 92243 EJ201
SUBARU OUTBACK (BE, BH) 2.5 AWD (BH9) 2000 à 2003 156 92243 EJ25
SUBARU FORESTER (SG_) 2.0 AWD (SG5) 2002 à 2005 125 92243 EJ201
SUBARU FORESTER (SG_) 2.0 S Turbo AWD (SG5) 2002 à 2005 177 92243 EJ205
SUBARU FORESTER (SG_) 2.5 RX Nato AWD (SG9) 2002 à 2008 156 92243 EJ25
SUBARU IMPREZA A trois volumes (GD) 1.6 2001 à 2006 95 92243 EJ16,EJ161
SUBARU LEGACY V Break (BR) 2.0 i LPG AWD 2009 à 2011 147 8749 EJ204
SUBARU IMPREZA Break (GG) 1.6 2000 à 2006 95 92243 EJ161
Les informations sur les caractéristiques techniques des pièces auto, le kit de livraison, le pays de fabrication et l'apparence de la marchandise sont fournies à titre d'indication uniquement et sont basées sur les dernières informations disponibles au moment de la publication.