Sonde lambda NTK 93028

Sonde lambda NTK 93028

Pièces Auto pour l'entretien de votre voiture, Sonde lambda NTK 93028 certifié d'origine

Principales caractéristiques:
  • EAN: 087295930281
  • Année jusqu'à : 199609; 200004
  • Longueur [mm] : 830
  • N° de moteur de : 014 846; 015 982; 017 342; 050 884; 050 896; 050884; 117 656; 117656
  • Nombre de conduites : 4
  • numéro TECDOC du moteur : 2131; 2133; 2135
  • Sonde lambda : Sonde de régulation
  • Type d'entraînement : Boîte automatique; boîte de vitesses manuelle
  • Livraison gratuite
    A partir de 29 € d'achat
  • Assistance 6j/7
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Sonde lambda NTK 93028

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À propos de la sonde lambda NTK 93028


Une sonde à oxygène (ou sonde lambda, où lambda désigne le rapport d'équivalence air-carburant, généralement désigné par λ) est un dispositif électronique qui mesure la proportion d'oxygène (O2) dans le gaz ou le liquide analysé.

Il a été développé par Robert Bosch GmbH à la fin des années 1960 sous la supervision du Dr Günter Bauman. L'élément de détection original est constitué d'une céramique de zircone en forme de dé à coudre, revêtue d'une fine couche de platine sur les faces d'échappement et de référence, et existe en version chauffée et non chauffée. Le capteur lambda NTK 93028 de type planaire est arrivé sur le marché en 1990 et a permis de réduire considérablement la masse de l'élément de détection en céramique, ainsi que d'incorporer l'élément chauffant dans la structure céramique, ce qui a permis d'obtenir un capteur qui démarre plus tôt et répond plus rapidement.

L'application la plus courante consiste à mesurer la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne des automobiles et autres véhicules afin de calculer et, si nécessaire, d'ajuster dynamiquement le rapport air-carburant pour que les convertisseurs catalytiques puissent fonctionner de manière optimale, et également de déterminer si le convertisseur fonctionne correctement ou non. Une sonde à oxygène génère généralement jusqu'à environ 0,9 volt lorsque le mélange de carburant est riche et qu'il y a peu d'oxygène non brûlé dans l'échappement.

Les scientifiques utilisent les sondes à oxygène pour mesurer la respiration ou la production d'oxygène et utilisent une approche différente. Les sondes d'oxygène sont utilisées dans les analyseurs d'oxygène, qui sont largement utilisés dans les applications médicales telles que les moniteurs d'anesthésie, les respirateurs et les concentrateurs d'oxygène.

Les plongeurs utilisent des capteurs d'oxygène (qu'ils appellent souvent capteurs ppO2) pour mesurer la pression partielle d'oxygène dans leur gaz respiratoire. Les plongeurs en circuit ouvert testent le gaz avant de plonger car le mélange reste inchangé pendant la plongée et les changements de pression partielle dus à la pression sont simplement prévisibles, tandis que les plongeurs en recycleur à gaz mixte doivent surveiller la pression partielle de l'oxygène dans la boucle respiratoire tout au long de la plongée, car elle change et doit être contrôlée pour rester dans des limites acceptables.

Les capteurs d'oxygène sont également utilisés dans les systèmes de prévention des incendies d'air hypoxique pour surveiller en permanence la concentration d'oxygène à l'intérieur des volumes protégés.

Il existe de nombreuses façons différentes de mesurer l'oxygène. Il s'agit notamment de technologies telles que la zircone, l'électrochimie (également appelée galvanique), l'infrarouge, les ultrasons, le paramagnétique et, très récemment, les méthodes laser. 


À propos de la sonde lambda NTK 93028


Une sonde à oxygène (ou sonde lambda, où lambda désigne le rapport d'équivalence air-carburant, généralement désigné par λ) est un dispositif électronique qui mesure la proportion d'oxygène (O2) dans le gaz ou le liquide analysé.

Il a été développé par Robert Bosch GmbH à la fin des années 1960 sous la supervision du Dr Günter Bauman. L'élément de détection original est constitué d'une céramique de zircone en forme de dé à coudre, revêtue d'une fine couche de platine sur les faces d'échappement et de référence, et existe en version chauffée et non chauffée. Le capteur lambda NTK 93028 de type planaire est arrivé sur le marché en 1990 et a permis de réduire considérablement la masse de l'élément de détection en céramique, ainsi que d'incorporer l'élément chauffant dans la structure céramique, ce qui a permis d'obtenir un capteur qui démarre plus tôt et répond plus rapidement.

L'application la plus courante consiste à mesurer la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne des automobiles et autres véhicules afin de calculer et, si nécessaire, d'ajuster dynamiquement le rapport air-carburant pour que les convertisseurs catalytiques puissent fonctionner de manière optimale, et également de déterminer si le convertisseur fonctionne correctement ou non. Une sonde à oxygène génère généralement jusqu'à environ 0,9 volt lorsque le mélange de carburant est riche et qu'il y a peu d'oxygène non brûlé dans l'échappement.

Les scientifiques utilisent les sondes à oxygène pour mesurer la respiration ou la production d'oxygène et utilisent une approche différente. Les sondes d'oxygène sont utilisées dans les analyseurs d'oxygène, qui sont largement utilisés dans les applications médicales telles que les moniteurs d'anesthésie, les respirateurs et les concentrateurs d'oxygène.

Les plongeurs utilisent des capteurs d'oxygène (qu'ils appellent souvent capteurs ppO2) pour mesurer la pression partielle d'oxygène dans leur gaz respiratoire. Les plongeurs en circuit ouvert testent le gaz avant de plonger car le mélange reste inchangé pendant la plongée et les changements de pression partielle dus à la pression sont simplement prévisibles, tandis que les plongeurs en recycleur à gaz mixte doivent surveiller la pression partielle de l'oxygène dans la boucle respiratoire tout au long de la plongée, car elle change et doit être contrôlée pour rester dans des limites acceptables.

Les capteurs d'oxygène sont également utilisés dans les systèmes de prévention des incendies d'air hypoxique pour surveiller en permanence la concentration d'oxygène à l'intérieur des volumes protégés.

Il existe de nombreuses façons différentes de mesurer l'oxygène. Il s'agit notamment de technologies telles que la zircone, l'électrochimie (également appelée galvanique), l'infrarouge, les ultrasons, le paramagnétique et, très récemment, les méthodes laser. 


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Marque Réfercence Equivante
ACI-AVESA SLS-13304
AMG 000 540 64 17
AMG A 000 540 64 17
at autoteile germany at12257
AUTOTEAM M0073
AUTOTEAM M0137
BERU by DRiV OZH021
BERU by DRiV 0824010022
BorgWarner (BERU) OZH 021
BorgWarner (BERU) 0 824 010 022
BOSCH LS3513
BOSCH 0 258 003 513
CALORSTAT by Vernet LS140046
CONTINENTAL A2C 595 133 04Z
CONTINENTAL/VDO A2C59513304Z
CSV electronic parts CSL2137
DELPHI ES20185
DELPHI ES20185-12B1
DENSO DOX0120
DENSO DOX-1183
DIPASPORT INJLS117N
EPS 1.997.314
ERA 570181
ERA 570181A
ERA 570203A
FACET 107314
FAE 77270
FEBI BILSTEIN 36920
FEBI BILSTEIN 177482
FISPA 90073
FISPA 90137
HELLA HLS 026
HELLA 6PA 009 165-261
HELLA 6PA 358 149-691
HOFFER 7481506
HOFFER 7481515
INTERMOTOR 64223
KW 497 314
LEMARK LB1420
LEMARK LLB169
LUCAS LEB756
MAGNETI MARELLI 460000171010
MAGNETI MARELLI 460000285010
MEAT & DORIA 81506
MEAT & DORIA 81515
MEC-DIESEL E102970
MEC-DIESEL E102970DP
METZGER 893159
METZGER 0893159
MOBILETRON OSB4101P
MOTAQUIP LVOS1361
MTE-THOMSON 785340090
OSSCA 06590
PIERBURG 705270040
QUINTON HAZELL XLOS1168
RECOFICIAL CSL2137
RIDEX 3922L0134
SIDAT 90073
SIDAT 90137
SIDAT 90073A2
SWAG 10 93 6920
SWAG 33 10 4142
TRISCAN 8845 23019
VEMO V30760006
VEMO V207600391
WALKER PRODUCTS 250-24180
WALKER PRODUCTS 350-34226
MAYBACH 000 540 64 17
MAYBACH A 000 540 64 17
MERCEDES-BENZ 000 540 64 17
MERCEDES-BENZ A 000 540 64 17
SMART 000 540 64 17
SMART A 000 540 64 17
STEYR 000 540 64 17
STEYR A 000 540 64 17
GTIN
087295930281
Année jusqu'à
199609; 200004
Longueur [mm]
830
N° de moteur de
014 846; 015 982; 017 342; 050 884; 050 896; 050884; 117 656; 117656
Nombre de conduites
4
numéro TECDOC du moteur
2131; 2133; 2135
Sonde lambda
Sonde de régulation
Type d'entraînement
Boîte automatique; boîte de vitesses manuelle
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Marque Model Motorisation Année Puissance Carburant Code Moteur
MERCEDES-BENZ CLASSE C T-Model (S202) C 180 T (202.078) 1996 à 2000 122 92243 M 111.920,M 111.921
MERCEDES-BENZ CLASSE C T-Model (S202) C 200 T (202.080) 1996 à 2001 136 92243 M 111.941,M 111.945
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