Sonde lambda NTK 95574

Sonde lambda NTK 95574

Pièces Auto pour l'entretien de votre voiture, Sonde lambda NTK 95574 certifié d'origine

Principales caractéristiques:
  • EAN: 087295955741
  • Côté d'assemblage : après catalyseur
  • Longueur [mm] : 1836
  • Nombre de conduites : 4
  • numéro TECDOC du moteur : 16233; 16234
  • Sonde lambda : chauffé
  • Livraison gratuite
    A partir de 29 € d'achat
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Sonde lambda NTK 95574

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À propos de la sonde lambda NTK 95574


Une sonde à oxygène (ou sonde lambda, où lambda désigne le rapport d'équivalence air-carburant, généralement désigné par λ) est un dispositif électronique qui mesure la proportion d'oxygène (O2) dans le gaz ou le liquide analysé.

Il a été développé par Robert Bosch GmbH à la fin des années 1960 sous la supervision du Dr Günter Bauman. L'élément de détection original est constitué d'une céramique de zircone en forme de dé à coudre, revêtue d'une fine couche de platine sur les faces d'échappement et de référence, et existe en version chauffée et non chauffée. Le capteur lambda NTK 95574 de type planaire est arrivé sur le marché en 1990 et a permis de réduire considérablement la masse de l'élément de détection en céramique, ainsi que d'incorporer l'élément chauffant dans la structure céramique, ce qui a permis d'obtenir un capteur qui démarre plus tôt et répond plus rapidement.

L'application la plus courante consiste à mesurer la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne des automobiles et autres véhicules afin de calculer et, si nécessaire, d'ajuster dynamiquement le rapport air-carburant pour que les convertisseurs catalytiques puissent fonctionner de manière optimale, et également de déterminer si le convertisseur fonctionne correctement ou non. Une sonde à oxygène génère généralement jusqu'à environ 0,9 volt lorsque le mélange de carburant est riche et qu'il y a peu d'oxygène non brûlé dans l'échappement.

Les scientifiques utilisent les sondes à oxygène pour mesurer la respiration ou la production d'oxygène et utilisent une approche différente. Les sondes d'oxygène sont utilisées dans les analyseurs d'oxygène, qui sont largement utilisés dans les applications médicales telles que les moniteurs d'anesthésie, les respirateurs et les concentrateurs d'oxygène.

Les plongeurs utilisent des capteurs d'oxygène (qu'ils appellent souvent capteurs ppO2) pour mesurer la pression partielle d'oxygène dans leur gaz respiratoire. Les plongeurs en circuit ouvert testent le gaz avant de plonger car le mélange reste inchangé pendant la plongée et les changements de pression partielle dus à la pression sont simplement prévisibles, tandis que les plongeurs en recycleur à gaz mixte doivent surveiller la pression partielle de l'oxygène dans la boucle respiratoire tout au long de la plongée, car elle change et doit être contrôlée pour rester dans des limites acceptables.

Les capteurs d'oxygène sont également utilisés dans les systèmes de prévention des incendies d'air hypoxique pour surveiller en permanence la concentration d'oxygène à l'intérieur des volumes protégés.

Il existe de nombreuses façons différentes de mesurer l'oxygène. Il s'agit notamment de technologies telles que la zircone, l'électrochimie (également appelée galvanique), l'infrarouge, les ultrasons, le paramagnétique et, très récemment, les méthodes laser. 


À propos de la sonde lambda NTK 95574


Une sonde à oxygène (ou sonde lambda, où lambda désigne le rapport d'équivalence air-carburant, généralement désigné par λ) est un dispositif électronique qui mesure la proportion d'oxygène (O2) dans le gaz ou le liquide analysé.

Il a été développé par Robert Bosch GmbH à la fin des années 1960 sous la supervision du Dr Günter Bauman. L'élément de détection original est constitué d'une céramique de zircone en forme de dé à coudre, revêtue d'une fine couche de platine sur les faces d'échappement et de référence, et existe en version chauffée et non chauffée. Le capteur lambda NTK 95574 de type planaire est arrivé sur le marché en 1990 et a permis de réduire considérablement la masse de l'élément de détection en céramique, ainsi que d'incorporer l'élément chauffant dans la structure céramique, ce qui a permis d'obtenir un capteur qui démarre plus tôt et répond plus rapidement.

L'application la plus courante consiste à mesurer la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne des automobiles et autres véhicules afin de calculer et, si nécessaire, d'ajuster dynamiquement le rapport air-carburant pour que les convertisseurs catalytiques puissent fonctionner de manière optimale, et également de déterminer si le convertisseur fonctionne correctement ou non. Une sonde à oxygène génère généralement jusqu'à environ 0,9 volt lorsque le mélange de carburant est riche et qu'il y a peu d'oxygène non brûlé dans l'échappement.

Les scientifiques utilisent les sondes à oxygène pour mesurer la respiration ou la production d'oxygène et utilisent une approche différente. Les sondes d'oxygène sont utilisées dans les analyseurs d'oxygène, qui sont largement utilisés dans les applications médicales telles que les moniteurs d'anesthésie, les respirateurs et les concentrateurs d'oxygène.

Les plongeurs utilisent des capteurs d'oxygène (qu'ils appellent souvent capteurs ppO2) pour mesurer la pression partielle d'oxygène dans leur gaz respiratoire. Les plongeurs en circuit ouvert testent le gaz avant de plonger car le mélange reste inchangé pendant la plongée et les changements de pression partielle dus à la pression sont simplement prévisibles, tandis que les plongeurs en recycleur à gaz mixte doivent surveiller la pression partielle de l'oxygène dans la boucle respiratoire tout au long de la plongée, car elle change et doit être contrôlée pour rester dans des limites acceptables.

Les capteurs d'oxygène sont également utilisés dans les systèmes de prévention des incendies d'air hypoxique pour surveiller en permanence la concentration d'oxygène à l'intérieur des volumes protégés.

Il existe de nombreuses façons différentes de mesurer l'oxygène. Il s'agit notamment de technologies telles que la zircone, l'électrochimie (également appelée galvanique), l'infrarouge, les ultrasons, le paramagnétique et, très récemment, les méthodes laser. 


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Marque Réfercence Equivante
ACI-AVESA SLS-13321
at autoteile germany at12351
AUTOTEAM M0054
AUTOTEAM M0196
BOSCH 0 258 003 673
CALORSTAT by Vernet LS140032
CALORSTAT by Vernet LS140268
CONTINENTAL/VDO A2C59513321Z
DT Spare Parts 6.81020
ELTA AUTOMOTIVE EX0073
ELTA AUTOMOTIVE EX0261
ELTA AUTOMOTIVE XLS1098
ELTA AUTOMOTIVE XLS1289
EPS 1.997.591
EPS 1.997.688
FACET 107591
FACET 107688
FAE 77241
FAE 77412
FEBI BILSTEIN 175832
FEBI BILSTEIN 175962
FISPA 90054
FISPA 90196
HELLA 6PA358066201
HELLA 6PA358066341
HOFFER 7481022
HOFFER 7481578
INTERMOTOR 64268
INTERMOTOR 64392
INTERMOTOR 64489
KW 497 591
KW 497 688
LEMARK LB1492
LEMARK LB1802
LEMARK LLB212
LEMARK LLB417
LUCAS LEB124
LUCAS LEB457
LUCAS LEB458
MAGNETI MARELLI 460001818010
MAGNETI MARELLI 460001819010
MEAT & DORIA 81022
MEAT & DORIA 81578
MEC-DIESEL E103310
METZGER 895539
METZGER 0895539
MOBILETRON OSB464P
MOTAQUIP LVOS1208
MOTAQUIP LVOS1756
MTE-THOMSON 782640130
MTE-THOMSON 782640184
OSSCA 09264
OSSCA 09265
PIERBURG 705270380
QUINTON HAZELL XLOS1208
QUINTON HAZELL XLOS1398
RIDEX 3922L0137
SIDAT 90054
SIDAT 90196
SIDAT 90054HQ
SWAG 33 10 3128
SWAG 33 10 3724
TRISCAN 8845 10011
TRISCAN 8845 28036
VALEO 368459
VEMO V42760009
VEMO V42760011
VEMO V42760013
VEMO V99-76-0001
WALKER PRODUCTS 250-24921
WALKER PRODUCTS 350-34905
CITROËN 1628.PX
CITROËN 1628.TG
CITROËN 96 393 054 80
CITROËN 96 424 707 80
CITROËN/PEUGEOT 1628PX
CITROËN/PEUGEOT 1628TG
CITROËN/PEUGEOT 9639305480
CITROËN/PEUGEOT 9642470780
PEUGEOT 1628.PX
PEUGEOT 1628.TG
PEUGEOT 96 393 054 80
PEUGEOT 96 424 707 80
GTIN
087295955741
Côté d'assemblage
après catalyseur
Longueur [mm]
1836
Nombre de conduites
4
numéro TECDOC du moteur
16233; 16234
Sonde lambda
chauffé
Les informations sur les caractéristiques techniques des pièces auto, le kit de livraison, le pays de fabrication et l'apparence de la marchandise sont fournies à titre d'indication uniquement et sont basées sur les dernières informations disponibles au moment de la publication.
Marque Model Motorisation Année Puissance Carburant Code Moteur
CITROËN C5 I (DC_) 2.0 16V HPi (DCRLZB) 2001 à 2004 140 92243 RLZ (EW10D)
CITROËN C5 I Break (DE_) 2.0 16V HPi (DERLZB) 2001 à 2004 140 92243 RLZ (EW10D)
PEUGEOT 406 (8B) 2.0 16V HPi 2001 à 2004 140 92243 RLZ (EW10D)
PEUGEOT 406 Break (8E/F) 2.0 16V HPi 2001 à 2004 140 92243 RLZ (EW10D)
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