Sonde lambda NTK 97830

Sonde lambda NTK 97830

Pièces Auto pour l'entretien de votre voiture, Sonde lambda NTK 97830 certifié d'origine

Principales caractéristiques:
  • EAN: 087295978306
  • Année jusqu'à : 201212; 201312
  • Côté d'assemblage : devant le catalyseur
  • Longueur [mm] : 490
  • Nombre de conduites : 4
  • numéro TECDOC du moteur : 17430; 18264
  • Sonde lambda : Sonde de régulation
  • Livraison gratuite
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Sonde lambda NTK 97830

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À propos de la sonde lambda NTK 97830


Une sonde à oxygène (ou sonde lambda, où lambda désigne le rapport d'équivalence air-carburant, généralement désigné par λ) est un dispositif électronique qui mesure la proportion d'oxygène (O2) dans le gaz ou le liquide analysé.

Il a été développé par Robert Bosch GmbH à la fin des années 1960 sous la supervision du Dr Günter Bauman. L'élément de détection original est constitué d'une céramique de zircone en forme de dé à coudre, revêtue d'une fine couche de platine sur les faces d'échappement et de référence, et existe en version chauffée et non chauffée. Le capteur lambda NTK 97830 de type planaire est arrivé sur le marché en 1990 et a permis de réduire considérablement la masse de l'élément de détection en céramique, ainsi que d'incorporer l'élément chauffant dans la structure céramique, ce qui a permis d'obtenir un capteur qui démarre plus tôt et répond plus rapidement.

L'application la plus courante consiste à mesurer la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne des automobiles et autres véhicules afin de calculer et, si nécessaire, d'ajuster dynamiquement le rapport air-carburant pour que les convertisseurs catalytiques puissent fonctionner de manière optimale, et également de déterminer si le convertisseur fonctionne correctement ou non. Une sonde à oxygène génère généralement jusqu'à environ 0,9 volt lorsque le mélange de carburant est riche et qu'il y a peu d'oxygène non brûlé dans l'échappement.

Les scientifiques utilisent les sondes à oxygène pour mesurer la respiration ou la production d'oxygène et utilisent une approche différente. Les sondes d'oxygène sont utilisées dans les analyseurs d'oxygène, qui sont largement utilisés dans les applications médicales telles que les moniteurs d'anesthésie, les respirateurs et les concentrateurs d'oxygène.

Les plongeurs utilisent des capteurs d'oxygène (qu'ils appellent souvent capteurs ppO2) pour mesurer la pression partielle d'oxygène dans leur gaz respiratoire. Les plongeurs en circuit ouvert testent le gaz avant de plonger car le mélange reste inchangé pendant la plongée et les changements de pression partielle dus à la pression sont simplement prévisibles, tandis que les plongeurs en recycleur à gaz mixte doivent surveiller la pression partielle de l'oxygène dans la boucle respiratoire tout au long de la plongée, car elle change et doit être contrôlée pour rester dans des limites acceptables.

Les capteurs d'oxygène sont également utilisés dans les systèmes de prévention des incendies d'air hypoxique pour surveiller en permanence la concentration d'oxygène à l'intérieur des volumes protégés.

Il existe de nombreuses façons différentes de mesurer l'oxygène. Il s'agit notamment de technologies telles que la zircone, l'électrochimie (également appelée galvanique), l'infrarouge, les ultrasons, le paramagnétique et, très récemment, les méthodes laser. 


À propos de la sonde lambda NTK 97830


Une sonde à oxygène (ou sonde lambda, où lambda désigne le rapport d'équivalence air-carburant, généralement désigné par λ) est un dispositif électronique qui mesure la proportion d'oxygène (O2) dans le gaz ou le liquide analysé.

Il a été développé par Robert Bosch GmbH à la fin des années 1960 sous la supervision du Dr Günter Bauman. L'élément de détection original est constitué d'une céramique de zircone en forme de dé à coudre, revêtue d'une fine couche de platine sur les faces d'échappement et de référence, et existe en version chauffée et non chauffée. Le capteur lambda NTK 97830 de type planaire est arrivé sur le marché en 1990 et a permis de réduire considérablement la masse de l'élément de détection en céramique, ainsi que d'incorporer l'élément chauffant dans la structure céramique, ce qui a permis d'obtenir un capteur qui démarre plus tôt et répond plus rapidement.

L'application la plus courante consiste à mesurer la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne des automobiles et autres véhicules afin de calculer et, si nécessaire, d'ajuster dynamiquement le rapport air-carburant pour que les convertisseurs catalytiques puissent fonctionner de manière optimale, et également de déterminer si le convertisseur fonctionne correctement ou non. Une sonde à oxygène génère généralement jusqu'à environ 0,9 volt lorsque le mélange de carburant est riche et qu'il y a peu d'oxygène non brûlé dans l'échappement.

Les scientifiques utilisent les sondes à oxygène pour mesurer la respiration ou la production d'oxygène et utilisent une approche différente. Les sondes d'oxygène sont utilisées dans les analyseurs d'oxygène, qui sont largement utilisés dans les applications médicales telles que les moniteurs d'anesthésie, les respirateurs et les concentrateurs d'oxygène.

Les plongeurs utilisent des capteurs d'oxygène (qu'ils appellent souvent capteurs ppO2) pour mesurer la pression partielle d'oxygène dans leur gaz respiratoire. Les plongeurs en circuit ouvert testent le gaz avant de plonger car le mélange reste inchangé pendant la plongée et les changements de pression partielle dus à la pression sont simplement prévisibles, tandis que les plongeurs en recycleur à gaz mixte doivent surveiller la pression partielle de l'oxygène dans la boucle respiratoire tout au long de la plongée, car elle change et doit être contrôlée pour rester dans des limites acceptables.

Les capteurs d'oxygène sont également utilisés dans les systèmes de prévention des incendies d'air hypoxique pour surveiller en permanence la concentration d'oxygène à l'intérieur des volumes protégés.

Il existe de nombreuses façons différentes de mesurer l'oxygène. Il s'agit notamment de technologies telles que la zircone, l'électrochimie (également appelée galvanique), l'infrarouge, les ultrasons, le paramagnétique et, très récemment, les méthodes laser. 


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Marque Réfercence Equivante
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AUTOTEAM M0232
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DELPHI ES2052512B1
DENSO DOX-0351
EPS 1.997.565
ERA 570111A
ERA 570270A
FACET 107565
FAE 77297
FEBI BILSTEIN 33375
FEBI BILSTEIN 175842
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HELLA 6PA 358 103-521
HERTH+BUSS JAKOPARTS J1468015
HOFFER 7481620
INTERMOTOR 64834
KW 497 565
LEMARK LB2368
LEMARK LLB815
LUCAS LEB124
LUCAS LEB4017
MAGNETI MARELLI 466016355029
MAGNETI MARELLI 600000041040
MAXGEAR 59-0013
MEAT & DORIA 81620
MEC-DIESEL E104440
MEC-DIESEL E104440DP
METZGER 893128
METZGER 0893128
MOBILETRON OSU408P
MOBILETRON OSSU401P
MOTAQUIP LVOS1702
MTE-THOMSON 793340050
Omnicraft 2376221
OSSCA 34208
PIERBURG 705271540
QUINTON HAZELL XLOS1710
RECOFICIAL CSL2232
RIDEX 3922L0202
RIDEX 3922L0225
SIDAT 90232
SKF VKRA 310041
SWAG 89 93 3375
TRISCAN 884569002
VALEO 368066
VEMO V64-76-0008
WALKER PRODUCTS 25024862
WALKER PRODUCTS 350-34852
SUZUKI 18213-62J00
GTIN
087295978306
Année jusqu'à
201212; 201312
Côté d'assemblage
devant le catalyseur
Longueur [mm]
490
Nombre de conduites
4
numéro TECDOC du moteur
17430; 18264
Sonde lambda
Sonde de régulation
Les informations sur les caractéristiques techniques des pièces auto, le kit de livraison, le pays de fabrication et l'apparence de la marchandise sont fournies à titre d'indication uniquement et sont basées sur les dernières informations disponibles au moment de la publication.
Marque Model Motorisation Année Puissance Carburant Code Moteur
SUZUKI SWIFT III (MZ, EZ) 1.5 (RS415, ZC21S) 2005 à 102 92243 M15A
SUZUKI SWIFT III (MZ, EZ) 1.3 (RS413, ZC11S) 2005 à 92 92243 M13A
SUZUKI SWIFT III (MZ, EZ) 1.3 4x4 (RS413, ZD11S) 2006 à 90 92243 M13A
SUZUKI SWIFT III (MZ, EZ) 1.3 4x4 (RS 413, ZD11S) 2005 à 92 92243 M13A
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