Disque de frein TRW RCDI02800

Disque de frein TRW RCDI02800

Pièces Auto pour l'entretien de votre voiture, Disque de frein TRW RCDI02800 certifié d'origine

Principales caractéristiques:
  • EAN: 7897483439808
  • Épaisseur du disque de frein [mm] : 22
  • Épaisseur minimum [mm] : 20
  • Côté d'assemblage : Essieu avant; Essieu avant droit; Essieu avant gauche
  • Diamètre du centrage [mm] : 66
  • Diamètre extérieur [mm] : 266
  • Hauteur [mm] : 34
  • Nombre de trous : 4
  • Type de disque de frein : ventilé de l'intérieur
  • Livraison gratuite
    A partir de 29 € d'achat
  • Assistance 6j/7
    Joignable de 8h à 20h
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Disque de frein TRW RCDI02800

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À propos des Disque de frein TRW RCDI02800


Le disque de frein est la partie rotative de l'ensemble de frein à disque d'une roue, contre laquelle les plaquettes de frein sont appliquées. Le matériau est généralement de la fonte grise, une forme de fonte. La conception des disques varie quelque peu. Certains sont simplement pleins, mais d'autres sont creusés d'ailettes ou d'aubes qui relient les deux surfaces de contact du disque (généralement incluses dans le processus de moulage). Le poids et la puissance du véhicule déterminent la nécessité de disques ventilés. La conception du disque "ventilé" aide à dissiper la chaleur générée et est généralement utilisée sur les disques avant les plus chargés.

Les disques des motos, des bicyclettes et de nombreuses voitures sont souvent percés de trous ou de fentes. Cela est fait pour une meilleure dissipation de la chaleur, pour faciliter la dispersion de l'eau en surface, pour réduire le bruit, pour réduire la masse.

Les disques fendus comportent des canaux peu profonds usinés dans le disque pour faciliter l'évacuation de la poussière et des gaz. Le rainurage est la méthode préférée dans la plupart des environnements de course pour éliminer les gaz et l'eau et pour déglacer les plaquettes de frein. Certains disques sont à la fois percés et fendus. Les disques fendus ne sont généralement pas utilisés sur les véhicules standard car ils usent rapidement les plaquettes de frein ; cependant, cet enlèvement de matière est bénéfique aux véhicules de course car il permet de garder les plaquettes souples et d'éviter la vitrification de leurs surfaces. Sur la route, les disques percés ou fendus ont toujours un effet positif en conditions humides, car les trous ou les fentes empêchent la formation d'un film d'eau entre le disque et les plaquettes.
Exemple de disque en deux parties dans une application du marché de la rechange

Les disques en deux parties sont des disques dont la partie centrale de montage est fabriquée séparément de la bague de friction extérieure. La partie centrale utilisée pour le montage est souvent appelée cloche ou chapeau et est généralement fabriquée dans un alliage tel qu'un alliage 7075 et anodisé dur pour une finition durable. La bague extérieure du disque ou rotor est généralement fabriquée en fonte grise, mais dans certaines applications spéciales, elle peut être en acier ou en céramique de carbone. Originaire du sport automobile, ce type de disque est désormais courant dans les applications hautes performances et les mises à niveau du marché secondaire. Les disques en deux parties peuvent être fournis sous la forme d'un ensemble fixe avec des écrous, des boulons et des rondelles ordinaires ou d'un système flottant plus complexe dans lequel des bobines d'entraînement permettent aux deux parties du disque de frein de se dilater et de se contracter à des vitesses différentes, ce qui réduit le risque de déformation du disque en cas de surchauffe. Les principaux avantages d'un disque en deux parties sont une réduction du poids non suspendu et la dissipation de la chaleur de la surface du disque par la cloche en alliage (chapeau). Les options fixes et flottantes ont toutes deux leurs inconvénients et leurs avantages, les disques flottants sont sujets au cliquetis et à l'accumulation de débris et sont mieux adaptés au sport automobile, tandis que les disques fixes sont mieux adaptés à un usage routier. 



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*Pièces non monté et dans son emballage d'origine
**Uniquement les pièces auto éligible avec le sigle Express.
Marque Réfercence Equivante
ATE 6617
BOSCH DF4163
BOSCH 0 986 T16 876
BOSCH F 026 A01 084
CECAUTO CE65258
FREMAX BD4750
MAFIX DI783
PAGID 50364
CITROËN 4246 W1
PEUGEOT 4246 W1
GTIN
7897483439808
Épaisseur du disque de frein [mm]
22
Épaisseur minimum [mm]
20
Côté d'assemblage
Essieu avant; Essieu avant droit; Essieu avant gauche
Diamètre du centrage [mm]
66
Diamètre extérieur [mm]
266
Hauteur [mm]
34
Nombre de trous
4
Type de disque de frein
ventilé de l'intérieur
Les informations sur les caractéristiques techniques des pièces auto, le kit de livraison, le pays de fabrication et l'apparence de la marchandise sont fournies à titre d'indication uniquement et sont basées sur les dernières informations disponibles au moment de la publication.
Marque Model Motorisation Année Puissance Carburant Code Moteur
CITROËN C3 I (FC_, FN_) 1.6 16V 2003 à 2005 110 92243 NFU (TU5JP4)
CITROËN XSARA PICASSO (N68) 1.6 16V 2005 à 2006 110 92243 NFU (TU5JP4)
CITROËN XSARA (N1) 1.8 i 16V 1997 à 2000 110 92243 LFY (XU7JP4)
PEUGEOT 206 Berline bicorps trois ou cinq portes (2A/C) 1.4 i 1998 à 2012 75 92243 KFX (TU3JP),KFW (TU3JP),KFW (TU3A)
PEUGEOT 206 Berline bicorps trois ou cinq portes (2A/C) 1.6 i 1998 à 2000 89 92243 NFZ (TU5JP)
PEUGEOT 207 (WA_, WC_) 1.4 Bioflex 2008 à 2014 82 8750 KFW (TU3JP)
PEUGEOT 207 A trois volumes 1.4 Flex 2008 à 2014 82 8750 KFW (TU3JP)
PEUGEOT 207 A trois volumes 1.6 Bioflex 2008 à 2013 113 8750 N6A (TU5JP4)
CITROËN C3 I (FC_, FN_) 1.6 Bioflex 2005 à 2013 113 8750 NFU (TU5JP4)
CITROËN XSARA (N1) 2.0 16V 1998 à 2000 132 92243 RFV (XU10J4R)
PEUGEOT 307 A trois volumes 1.6 2006 à 2012 110 92243 NFU (TU5JP4)
CITROËN XSARA (N1) 1.6 16V 2000 à 2005 109 92243 NFU (TU5JP4)
CITROËN XSARA (N1) 2.0 16V 2000 à 2005 136 92243 RFN (EW10J4)
CITROËN XSARA Break (N2) 1.6 16V 2000 à 2005 109 92243 NFU (TU5JP4)
PEUGEOT 206 CC (2D) 1.6 16V (2DNFUF, 2DNFUR) 2000 à 2007 109 92243 NFU (TU5JP4)
PEUGEOT 307 (3A/C) 1.6 16V 2000 à 2007 109 92243 NFU (TU5JP4)
CITROËN C3 I (FC_, FN_) 1.6 16V 2002 à 2010 109 92243 NFU (TU5JP4)
CITROËN XSARA PICASSO (N68) 2.0 16V 2003 à 2012 136 92243 RFN (EW10J4)
PEUGEOT 307 (3A/C) 1.6 Flex 2006 à 2012 113 8750 N6A (TU5JP4)
PEUGEOT 307 A trois volumes 1.6 Flex 2006 à 2012 113 8750 NFU (TU5JP4)
PEUGEOT 207 SW (WK_) 1.6 Flex 2008 à 2013 113 8750 N6A (TU5JP4)
PEUGEOT 207 (WA_, WC_) 1.6 Flex 2008 à 2013 113 8750 N6A (TU5JP4)
PEUGEOT 208 I (CA_, CC_) 1.6 Flex 2013 à 2017 122 8750 NFP (EC5)
PEUGEOT HOGGAR 1.4 Flex 2010 à 2015 82 8750 KFW (TU3JP)
PEUGEOT HOGGAR 1.6 Flex 2010 à 2014 113 8750 NFU (TU5JP4)
PEUGEOT 206 Berline bicorps trois ou cinq portes (2A/C) 1.6 16V 2001 à 2009 107 92243 NFU (TU5JP4)
PEUGEOT 208 I (CA_, CC_) 1.5 Flex 2013 à 2016 92 8750 YFY (TU4M)
CITROËN C3 PICASSO (SH_) 1.6 Flex 2011 à 2016 122 8750 EC5
PEUGEOT 206 SW (2E/K) 1.6 Flex 2005 à 2008 113 8750 NFU (TU5JP4)
PEUGEOT 206 Berline bicorps trois ou cinq portes (2A/C) 1.4 Flex 2006 à 2009 82 8750 KFV (TU3A)
PEUGEOT 206 Berline bicorps trois ou cinq portes (2A/C) 1.6 Flex 2005 à 2008 113 8750 NFU (TU5JP4)
CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Camionnette/Monospace (M_) 1.6 16V 2005 à 2007 110 92243 NFU (TU5JP4)
CITROËN C3 II (SC_) 1.5 Flex 2012 à 2016 92 8750 YFY (TU4M)
CITROËN C3 PICASSO (SH_) 1.6 Flex 2011 à 2012 113 8750 NFX (TU5JP4)
CITROËN C3 II (SC_) 1.6 VTi 120 Flex 2012 à 2016 122 8750 EC5
CITROËN XSARA PICASSO (N68) 1.6 Flex 2006 à 2012 113 8750 NFU (TU5JP4)
PEUGEOT 208 I (CA_, CC_) 1.2 Flex 2016 à 2020 90 8750 HMZ (EB2F)
CITROËN C3 II (SC_) 1.6 VTi Flex 2016 à 2021 118 8750 EC5
PEUGEOT 206 SW (2E/K) 1.6 16V 2002 à 109 92243 NFU (TU5JP4)
CITROËN BERLINGO Camionnette/Monospace (K9) 1.6 16V Flex 2018 à 2019 122 8750 NFP (EC5)
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